如何绕过霍尔木兹海峡获得原油供应，能源危机下多个亚洲国家试图寻找新的路线。
据韩联社报道，韩国总统秘书室室长姜勋植7日以总统李在明战略经济合作特使的身份启程，访问哈萨克斯坦、阿曼和沙特阿拉伯，就原油供应问题展开磋商。报道称，韩国正通过高层外交扩大中东以外的供应来源，此前已与阿联酋达成优先供应2400万桶原油的协议，相关船货正陆续运抵韩国港口。韩国政府表示，在中东局势完全缓解之前，将持续推进多元化采购安排，降低对单一航道和区域的依赖程度。目前，韩国经霍尔木兹海峡进口的原油和石脑油占进口总量的比重分别高达61%和54%。韩国政府强调，当前正加快推进“储备油置换机制”，目前已签约规模约800万桶，并持续扩大适用范围。目前韩国已从美国、巴西、加拿大等17个国家进口替代原油。
4月8日，美国与伊朗达成两周临时停火协议并开放霍尔木兹海峡后，船只通过的景象。
另据日本《每日新闻》7日报道，日本政府也在考虑三条绕过霍尔木兹海峡运输原油的替代路线，并已经与中东国家进行磋商。日本正在考虑的替代航线包括：红海-曼德海峡航线，阿联酋富查伊拉港航线，红海-苏伊士运河-地中海-好望角航线。其中，红海-曼德海峡航线被视为最可行的替代方案。这条航线全长约13890公里，耗时22天，与霍尔木兹航线相当。阿联酋富查伊拉港航线尽管与霍尔木兹海峡航线距离相当，但无法避开战火风险。第三条航线虽然相对更安全，但运输时间长达约50天，是其他航线的两倍多，或导致运输成本飙升。此外，由于水深限制，大型油轮也难以通过苏伊士运河。
《日本经济新闻》同一天报道称，自霍尔木兹海峡通行受阻后，曼德海峡原油运输量急剧攀升。大宗商品数据公司Kpler的数据显示，今年3月，平均每日有超过400万桶原油通过该海峡，较2月份的每日不足300万桶大幅增长，其中超过90%的原油最终流向亚洲。这一激增主要源于沙特阿拉伯启用了一条建于上世纪80年代的东西向输油管道，该管道全长1200公里，连接沙特东部油田与西部红海出口设施，目前据报已满负荷运行（每日700万桶）。但分析人士警告，绕行曼德海峡将使中东原油运抵亚洲的航程大大延长，运费与燃油消耗将大幅攀升。研究机构BMI的分析显示，印度尼西亚、越南、马来西亚和巴基斯坦的原油储备不足30天。
