央广网北京4月20日消息（总台中国之声记者江晓晨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，“太阳能+风能双发电，边走边充续航翻倍”“无需额外充电，一次安装终身省心”，打开一些主流电商平台，搜索“电动自行车增程器”，此类宣传随处可见。这些售价从十几元到上百元不等的所谓“续航神器”，打着解决电动自行车续航焦虑的旗号，赢得了可观的销量。
然而，记者调查发现，这些产品不仅增程效果微乎其微，背后还暗藏着诸多安全隐患。这是一种什么样的设备？
电商平台售卖的增程器展示（相关截图）
记者在电商平台以“电动自行车增程器”为关键词搜索发现，相关产品多达数千款，售价从几十元到上百元不等，有的产品月销量超千单，号称支持“太阳能+风能”双重发电，可以边行驶边自动充电。
普通版增程器（左）和升级版增程器（右）外观（总台中国之声记者江晓晨 摄）
普通版电动自行车增程器，外观是一个长方形的盒子，顶面装有太阳能光伏板，前面可安装小型叶片用于行驶过程中的风力发电，整个盒子安装在车把的前杠上。还有所谓的增强版增程器，保持原有的盒子大小，顶面太阳能光伏板增大了3倍面积。商家回复，车速越快，效果越好，不分款式、型号，即插即用，没有短路风险。
它的实际效果如何？记者走访了北京多家电动自行车维修点，维修师傅凭经验告诉记者，增程器并无实际效果。
记者：这种增程器您觉得靠谱吗？
维修师傅：没用。这要能解决问题，换电池的厂家就不用干了，做电池的厂家也都不用干了。
另一家维修点的师傅说，目前只有外接充电宝和燃油增程器有效果，利用“太阳能+风能”发电的产品效果甚微。
记者：太阳能确实也能让灯亮。
维修师傅：这根本不管用，我有比这个大得多的，都不好使。
记者：是太阳能板的那种？前面还有一个风扇。
维修师傅：对，基本就跟这个一样。一看就不行，都不用试。
目前我国针对电动自行车整车有明确的安全技术规范，但对于电动自行车整车以外的外接设备，尚未出台统一的生产标准和检测规范。在此背景下，市面上各类增程器的技术参数、产品功能大都由商家自行设定。它究竟是怎样的结构？
在一家机电拆解实操经验丰富的机构，专业人员对普遍版和升级版两款增程器进行了拆机。
普通版增程器拆机后内部构造（总台中国之声记者江晓晨 摄）
实际上，所谓的“太阳能+风能”发电的增程器，拆解完后内部只有一个很小的发电机，通过几根很细的导线连接着一块简单的电路板。相较普通版本的增程器，升级版额外有一块小的蓄电池，还有散热等装置。
升级版增程器拆机后内部构造（总台中国之声记者江晓晨 摄）
随后，专业人员拿着设备来到室外，在太阳光照射的范围内，通过电表对两款增程器的实际输出电压进行了测试。
室外阳光下电压表实测电压（总台中国之声记者江晓晨 摄）
实测后，普通版的增程器实际输出电压约4V，而升级版的实际输出电压要更小。
这位专业人员解释说：“为什么（升级版）电压低？因为有蓄电池。比如太阳能板输出4V，进入里面以后电池就吸收了，先得把电池充满之后再发出来。但是这种普通版不是，它有多少就输出多少。”
产品说明书的技术参数一栏显示的工作电压是12V到125V，适用范围是各种电动车，还特意标明产品符合GB47061-2005也就是家用和类似用途电器的安全通用要求，甚至罗列出包括USB手机充电、稳定电压、保护电瓶、安全可靠等16项产品特点。
某增程器产品使用说明书（总台中国之声记者江晓晨 摄）
西安交通大学电气工程学院相关研究人员在看到增程器产品拆解视频后，结合产品说明书标注的内容，对产品本身进行了评估分析，该学院助理教授梁阳向中国之声记者介绍，这样的所谓增程器效果微乎其微。
梁阳表示：“我们研究过程当中有一个指标，叫标准光照强度，按照西藏、新疆这种高光伏资源地区，一天有5.5小时的标准光照强度估算，像这么一块光伏板的峰值功率最大只有4W，日均充电也就是22Wh（瓦时）。举个例子，现有的电动自行车，小型的可能是48V 20Ah（安时），充满电大概需要40多天，像中型的电动车是60V 20Ah（安时），就需要55天以上。从发电功率来看，不匹配能载人的电动自行车，可能匹配更小型的6节或8节电池的遥控玩具车，很难达到大家认为的那种能充电的感性认知，哪怕是有效果也看不出来。”
梁阳进一步分析，除了光伏板发电问题外，产品前端设置的风扇叶片也有设计缺陷。
梁阳指出：“像这个扇叶，一般是塑料小风扇，起转速度比较低，有点风就会起转，但是由于叶片极小，能捕获的风的面积非常小。如果期望通过叶片发电，大概率不可能，反而有可能产生更多的空气阻力耗电。综合来看，基本没有效果。”
此类产品宣传适用于各种电动车、电动三轮车、四轮车。梁阳以72V的电动车举例。“它宣称能够自动适配不同电压等级的电动自行车，首先要采集现在所插的电动自行车电压是多少，通过可控的调节DCDC（直流-直流转换器），让输出电压至少达到70V才行。如果存在反灌的可能，反而较大程度上会危害电动自行车的安全性。抛开功能来看，这类装置更核心的问题在安全可靠性上。一旦出现类似短路、过温，会威胁电动自行车的使用寿命和安全，在这方面需要严谨对待。”梁阳说。
根据相关规定，电动自行车不得擅自加装、改装动力装置，不得改变车辆的外形、结构和技术参数。加装增程器可能会有哪些风险？
在业内人士都先生看来，加装增程器后，在实际行驶过程中，一些细微的变化都会带来不可预知的安全风险。
都先生表示：“太阳能无法安装在车体内部，很多商家标称都是要安装到手把上，这是有一定风险的。在发生碰撞时，如果撞到身体某个部位，一定会受伤非常严重。因为电动自行车的手把一般都比较轻，一旦在高速运行状态下装了增程器，一是有风阻，二是增加重量，在这两个安全风险因素存在的情况下，再去转弯时，容易打破之前电动车的整车平衡。”
清华大学交通研究所副所长杨新苗解释，增程器属于非标产品，用户擅自改装外接，在车辆行驶过程中容易造成导线短路、漏电，严重时还可能导致车辆自燃。
杨新苗指出：“这种增程器肯定没有国家标准。目前电动自行车的主要类型是电驱动型电动自行车，它的电压比较高，电流还比较大，靠上面那一块小光伏板，能力很弱，产生不了多少电力。如果稍有虚接或者没接好，导线容易打火，导致电器故障，不太安全。电池本身在这种环境下，它的震动、内部破损也会出现问题。如果使用频度比较高，安全性是应该有一些要求的，但目前没有国家标准，风险比较大。”
记者还了解到，加装增程器还蔓延到了纯电汽车领域。在一些短视频平台上，“电动汽车加装增程器，续航翻倍告别焦虑”“大几千瓦增程器，车顶车底均可安装”等宣传内容比比皆是。国际智能运载科技协会秘书长张翔解释，增程器内部的系统存在与电动车本身的电机系统不匹配的情况，强行安装不仅面临风险，还会受到相应的处罚，甚至导致保险理赔失效。
张翔表示：“目前不管是电动自行车还是新能源汽车，都不允许车主私自加装增程器，改装原车结构，改装电机系统。如果被发现，交警会对车主进行处罚，比较轻的就是罚款200元到500元，责令拆掉增程器的系统，比较严重的就是直接把车没收掉。如果这俩车经过改装，就违反了车险原则，保险公司有权拒绝赔付。”
