位于乌鲁木齐市水磨沟区温泉东路的京力超级充电站（4月15日摄）。
4月15日，在乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）致远景明小区充电的网约车。
□文/图 石榴云/新疆日报记者 魏红萍
从曾经的“充电盲区”到如今的“超快充之城”，乌鲁木齐新能源汽车补能正经历一场深刻变革。按照《乌鲁木齐市2023—2025年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，截至2025年底，乌鲁木齐市累计建成充电设施超5万个，其中公共充电设施7812个，个人充电设施42438个，主城区“3公里超快充圈”基本成型。这座城市完成了从“零散布局”到“规模化覆盖”的跨越，正向“好桩够用”的高质量发展体系跃进，有效弥补了个人桩建设的短板。
从续航焦虑到“挑桩”自由
“我2023年买的油电两用车，当时想买纯电车，就怕里程焦虑、充电也焦虑，前几年在乌鲁木齐选新能源车真的需要勇气。”4月15日，正在乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）中枢北路公共停车场充电的市民杨金辉说，以前乌鲁木齐的充电桩少、布局零散、充电慢、排队久，让许多市民对新能源汽车望而却步，如今选择的余地很大，也很方便。
网约车司机徐建回忆：“以前跑单最怕没电，满大街找充电桩，浪费时间又影响收入，遇到高峰期根本找不到空位，心里特别慌。”
“现在不仅我家里有充电桩，单位也有，今天出来接人，路边的公共停车场也有充电桩，等人的空当就把电充满了，价格也很亲民，0.78元/度。”杨金辉说，如今续航焦虑正在被便利稀释。
网约车司机吕英豪完成一单也前来充电：“我们跑网约车，自然哪里便宜在哪里充，这里0.78元/度，比我平时充的0.58元/度贵两毛，我充一会儿就会走。”吕英豪驾驶的是一辆纯电车，续航400公里，夏季运营中需要补电一次，冬季需要补电2次。
吕英豪算了一笔账：在网约车公司租车每天130元，充电一次需要30元，每天吃饭40元，一天的接单收入在400元，一个月毛利约1.2万元，去掉成本每个月可以赚到6000元。
“每天30元的电费足以支撑一天的营运，比油车省得多，现在我不愁没地方充电，而是哪里充更划算。”吕英豪边说边熟练地打开手机APP比价，“你看这里电价加服务费是0.78元/度，3.8公里之外这家是1元/度，5公里之外这家是0.58元/度，那我肯定是在便宜的地方多充。”
从“求有桩”到“挑好桩”，这已经成为网约车司机补能新日常，个体的“挑桩”自由，背后是城市充电网络的不断完善。
2025年新增充电设施中，直流快充桩占比超60%，部分站点升级为液冷超充，单枪功率最高达600千瓦，实现“一秒一公里”的极速补能。
从“点状试水”到“网状覆盖”
乌鲁木齐充电网络的建设，经历了从“点状试水”到“网状覆盖”的质变。
随着《乌鲁木齐市2023—2025年电动汽车充电基础设施建设实施方案》落地，主城区3公里半径内必有一个快充站，高速公路服务区基本实现全覆盖。
乌鲁木齐市发展和改革委员会新能源与电力科科长李娜形象地解释：“我们倡导的以超充、快充为主，慢充为辅的全覆盖，就如同加油加气站的概念一样，不是每一个路口都有，而是能够就近充电。”这种“城市面状、公路线状、农村点状”的布局，让新能源车主无需刻意规划行程。
乌鲁木齐充电设施建设的关键核心是商圈的规模化布局。作为城市人流、车流最密集的区域，商圈曾是典型的充电“盲区”，如今，走进友好、铁路局、YOYO环球港等商圈，一排排整齐的快充桩静静伫立，扫码即充、便捷高效。
友好商圈是乌鲁木齐市充电密度最高的示范区。友好大酒店、康莱德酒店、美美购物中心等停车场内快充站星罗棋布，周边1公里内充电站超10个，40分钟即可充至80%，完美契合“逛街+补能”场景。
“现在逛街吃饭的工夫，车就充满电了，完全不用特意跑充电站。”市民李巧月说。而在经济技术开发区（头屯河区）YOYO环球港，“商超+充电”一体化样板配套28个大功率快充桩，实现“充电半小时，续航300公里”的高效体验。
近年来，乌鲁木齐市城市管理局（行政执法局）指导乌鲁木齐市各区县在382处公共停车场建成3935个充电基础设施，通过停车场产权（经营）单位与充电设施运营企业合作经营的方式，优先在既有大型商超、文体场馆等公共建筑物配建停车场，在交通枢纽、驻车换乘、中心城区等公共停车场开展停车充电一体化改造，基本实现从“零散建桩”到“成片覆盖”的转变。
乌鲁木齐市城市管理局（行政执法局）市政管线科科长王晓平说：“提高充电桩覆盖率、优化布局、提升服务，是高质量发展的动力，只有通过政策的精准引导，才能为行业发展寻得方向、扫清障碍。”
从单纯收费到提升体验
目前，乌鲁木齐市充电设施已从“有没有”转向“优不优、快不快、密不密”，建设逻辑也从单纯规模扩张，升级为构建高质量、可持续的产业体系，走出一条“政府引导、市场主导、多元参与”的特色路径。
“2026年的目标是推进340个充换电基础设施，重点在于加密核心区、提升功率、优化服务。”王晓平说，这意味着未来的竞争是运营效率的竞争，是用户体验的竞争。
目前，乌鲁木齐市已有100余家国企、民企参与充电设施建设运营，形成多元竞争格局。
最早在乌鲁木齐建设充电桩的新疆敏博新能源科技发展有限公司负责人谭前敏说：“随着乌鲁木齐市新能源汽车保有量突破10万辆，充电需求持续暴涨，只要布局合理、服务到位，运营商就完全能实现盈利。”
新疆新电汇新能源科技有限公司负责人陈泽宇也道出行业发展的核心逻辑，“当车辆足够多、运营商能赚钱，自然会主动布局。”
运营企业纷纷表示，要想在快速发展中分得一杯羹，选址必须非常谨慎，充分考虑周边新能源车保有量、停车周转率、电价成本等，大多企业都看好核心商圈“逛街+充电”的天然流量，喝一杯咖啡的充电时间，背后是城市治理的智慧、产业发展的活力。但乌鲁木齐充电市场仍面临结构性矛盾。
目前，大部分运营商仍处于微利或亏损边缘。单纯依靠充电服务费难以覆盖高昂的建设和运营成本（尤其是液冷超充）。
谭前敏说：“赚不到钱，规划再棒也没人干。”未来的出路在于“充电+”生态——结合储能、光伏、广告、零售等多元化收入模式。
李娜认为，政府的角色正从“主导建设”转向“监管服务”，未来政策重点将放在标准制定、安全监管、公平竞争环境营造上，经营与服务将交由市场去评判，旨在通过市场化手段引导行业高质量发展。
从车主的焦虑到便利，从设施的零散到规模，再到如今对质量的追求，如何让运营商从“微利”走向“可持续盈利”，如何通过“充电+储能+商业”的生态创新破解成本难题，仍是这座城市打造未来绿色能源网需要破解的现实考题。
政府的角色已转向监管与服务，而市场的活力，将最终决定这张网能织多密、织多好。
