美以伊冲突引发的历史性能源供应中断，正在全球掀起一波“能源配给”浪潮，从新兴经济体到发达经济体，都在采取配给、减税等各种需求侧管理措施，应对燃料短缺和高价冲击。不过，业内人士认为，不管是减税还是配给，都只能解一时之渴，无法解决根本风险，也无法保障稳定供应，甚至让本就脆弱的经济雪上加霜。■■ 亚洲多国限制燃油消费
亚洲航空领域最先“有所行动”。缅甸航空3月取消部分国内航班，以尽可能将有限的航空燃油优先用于国际航线；越南航空每周削减23条国内航班；马来西亚巴迪克航空将其国内运力削减36%；巴基斯坦甚至建议飞行员从国外多携带燃油回国；还有部分国家的机场开始限制国际航班加油量。
路透社报道称，美以伊冲突爆发以来，全球原油供应至少减少20%。
航运分析机构开普勒汇编数据显示，截至3月中旬，美以伊冲突已导致原油产量累计损失达1.33亿桶，如果冲突持续，此前释放的原油储备将与损失量持平。
4月第一周，印尼启动燃油配给制，规定私家车每日燃油购买不超过50升，要求公务员居家办公以节约能源储备。孟加拉国也启动配给措施，该国95%的能源依赖进口。斯里兰卡已于3月中旬启用登记加油制度，并开始限制供水、调高电价以应对能源危机。缅甸通过固定周配额来控制燃油获取，印度和泰国则减少工业用气以优先保障家庭基本消费。■■ 欧盟寻求控制能源需求
与此同时，欧盟也顶不住了。4月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩公开表示，美以伊冲突已对欧盟经济造成巨大影响，欧盟委员会将提出一系列举措，以应对能源价格上涨和供应受阻。“我们应在充分尊重消费者自由选择的同时减少需求。”
此次发言被欧洲舆论解读为欧盟将通过“需求破坏”来应对此轮能源危机。彭博社指出，“需求破坏”是油气行业深为忌惮的概念，被视为不得已的最后措施，包括政府主导的“有意识”需求破坏和市场机制驱动的“自发性”需求破坏，无论哪种形式都将给经济带来冲击。
斯洛文尼亚成为第一个实施燃油配给的欧盟成员国。英国广播公司新闻网报道称，斯洛文尼亚规定私家车每日最多购买50升燃油，企业和农业限额为200升。同时，鼓励燃油零售商对外国司机实施更严格的燃油购买限制。
德国批准遏制燃油价格上涨的立法，允许加油站每天涨价一次。美以伊冲突爆发以来，德国柴油价格已从每升约1.75欧元攀升至2欧元以上。
波兰宣布采取削减燃油税和实施价格管制措施，将汽油和柴油增值税从23%降至8%，同时将燃油消费税下调至欧盟法规允许的最低水平，并实施成品油每日最高限价。
捷克对燃油零售商利润率设定上限，并削减柴油消费税，同时释放10万吨原油储备维系炼油厂运转。罗马尼亚则通过紧急法令削减柴油消费税。
英国《金融时报》撰文称，在供应短缺的背景下，欧盟正在将配给视为控制能源需求的一个选项。欧盟能源事务专员丹·约根森表示：“这将是一场漫长的危机，能源价格将在很长一段时间内保持高位，燃料配给、释储均应纳入考量。”■■ 英国或重启定量配给
欧盟之外的欧洲国家，同样无法独善其身。挪威议会批准4月1日至9月1日期间临时削减汽油和柴油税，以应对能源价格飙涨。挪威财政大臣延斯·斯托尔滕贝格表示，临时削减措施将导致国家财政收入损失至少33亿挪威克朗。
英国伦敦国王学院政策研究所客座教授、曾担任唐宁街能源事务专家尼克·巴特勒表示，汽油配给、药品短缺以及超市货架清空等危机已经在路上，这意味着“某种形式的配给制”要重返英国。
当前，英国柴油与汽油价格已经较美以伊冲突爆发前分别上涨27%和14%，柴油短缺最快于4月底显现。
美国《国际财经时报》指出，英国能源危机急剧升级，需要对航空燃油、柴油实施配给。英国汽油主要来自美国和挪威，柴油则更多依赖全球贸易和中东。面对供应链危机，英国政府已制定国家燃油应急计划，明确配给方案，并确保救护车、食品运输等关键部门优先获得燃油供应。
英国皇家汽车俱乐部数据显示，3月最后一周，英国柴油平均价格已达到每升182.8便士，美以伊冲突爆发以来上涨了40便士。4月第一周，欧洲柴油期货价格突破每桶200美元关口。
“短期内，我们必须评估现有供应，优先保障关键领域，包括医疗服务、食品供应、医院系统等。”尼克·巴特勒强调，“如果形势进一步恶化，剩余资源分配方案将由政府裁决。”
英国能源监管机构燃气和电力市场办公室根据3个月周期的平均批发价格制定能源价格上限，根据其设定的7月至9月能源价格上限，英国普通家庭年度账单将达到1801英镑。
美国投资管理巨头贝莱德指出，如果国际油价飙升至每桶150美元，欧洲地区能源断供将无法避免，全球经济也将陷入长期衰退。
