自动驾驶能否跳过L3（有条件自动驾驶）阶段？围绕这一议题，业内人士近期纷纷发声。有观点认为，自动驾驶从技术验证走向大规模应用，离不开法规完善、用户认知培育和安全数据积累，L3有其作为过渡阶段的价值；但也有声音认为，L3处于人工驾驶与完全自动驾驶之间，责任边界不够清晰，商业化效率有待验证。
这一分歧，折射出自动驾驶产业在迈向更高阶段时，各方对安全、责任、规则和落地节奏的不同判断。
按照现行自动驾驶分级标准，L3阶段，系统可在特定条件下完成动态驾驶任务，但在系统提示时，驾驶员仍需及时接管；L4则是在限定运行条件下由系统完成驾驶任务，不再依赖驾驶员实时介入。简单来说，L3是“系统主导、人来兜底”，而L4则更接近“系统负责到底”。由此来看，L3的定位比较“微妙”，它比现阶段主流的L2辅助驾驶更进一步，却又没有真正达到责任清晰、功能闭环的L4状态。
在笔者看来，无论支持何种技术路径，安全必须是自动驾驶发展的第一原则。无论是坚持L3渐进推进，还是主张从L2加快迈向L4，都必须建立在充分验证安全能力的基础上。技术可以迭代，场景可以拓展，商业模式也可以探索，但安全底线不能模糊。尤其是自动驾驶一旦进入真实道路环境，面对的是复杂的交通参与者、天气和路况，任何一次能力高估、责任失焦，都会造成严重后果。
进一步看，路径之争背后其实也是产业节奏之争。选择L3，意味着在量产乘用车领域继续深耕，让规则、保险和用户认知同步成熟；加快迈向L4，则意味着把更多资源投向限定场景，优先形成责任更清晰、运营更可控的商业样本。笔者认为，这两条路未必是非此即彼的关系，更可能在未来一段时间内并行存在。不同企业根据自身技术储备、产品布局和市场判断做出不同选择，本身就是产业走向成熟的表现。
当前，自动驾驶已从实验室和测试道路逐步走向公开道路。笔者认为，在这个阶段，行业需在守住安全底线的前提下，有条件地加快技术推进。一方面，鼓励企业持续创新，推动感知、决策、执行等关键能力升级；另一方面，也要同步完善准入管理、责任认定、保险机制和配套法规，让技术进步与制度建设相互支撑，而不是彼此脱节。只有这样，自动驾驶才能真正走向成熟，赢得广大消费者的信任。
说到底，无论自动驾驶发展是否跳过L3，安全、责任都不能跳过，规则建设也不能跳过。对企业而言，谁先把安全能力做扎实、把责任边界讲清楚、把商业闭环跑出来，谁才更可能赢得下一阶段的主动权。
