伊朗决定对通过霍尔木兹海峡的船只收取费用，这一想法正在引发危险的模仿效应。
印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa周三在一个研讨会上表示，如果把在马六甲海峡建立收费站并将收入分成三份，分给印尼、马来西亚和新加坡，那将是一笔相当可观的收入。
马六甲海峡连接印度洋和南海，是世界上最繁忙的航道之一，承担着全球约30%的贸易量。每天有200艘船只通过马六甲海峡，是途经霍尔木兹海峡船只数量的两倍。而鉴于印尼拥有的航道最长最大，若真的建立马六甲收费站，其将受益最多。
虽然这一想法只是Purbaya的设想，且并未获得新加坡和马来西亚的支持，但其也反映出霍尔木兹海峡问题对全球航行自由规则的极大挑战。
东南亚的态度
新加坡外交部长Vivian Balakrishnan对媒体表示，所有人的过境通行权都应受到保障，新加坡不会参与任何试图关闭、拦截或在周边地区征收通行费的行为。
新加坡的经济极其依赖于自由航行。这座城市是世界上最大的转运和加油枢纽，每年有超过13万艘船舶停靠其港口。因此，任何限制通过马六甲海峡的措施都将对其经济构成重大威胁。
马来西亚也对马六甲海峡收费站的想法十分谨慎，但并未明确反对。马来西亚外交部长Mohamad Hasan指出，在马六甲海峡采取的任何行动都必须得到马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国这四个国家的合作，单方面行动是并不可行。
与此同时，泰国则在计划新的通道。泰国副总理Phiphat Ratchakitprakarn本周初宣布，泰国将加快建设连接马六甲海峡和泰国湾的陆桥。这座陆桥将通过公路和铁路网络连接泰国两侧的港口，有望缩短4天的运输时间，并降低15%的运输成本。
Phiphat强调，中东冲突已经凸显出控制运输路线的优势，泰国若能掌控太平洋与印度洋之间的航线，将拥有巨大的优势。
