在全球产业链加速重构的今天，中国正从“世界工厂”向“全球供应链枢纽”升级，成为维护全球产业链稳定运行的关键支点。
位于中国东部的青岛，既有深水良港，也有中国规划建设的三大造船基地之一。坐落于此的中国船舶集团中船发动机有限公司，近期成功交付中国首台正式实现商品交付的氨燃料低速船舶发动机，填补了中国零碳船舶动力领域应用空白。
中船发动机已与日本、韩国、瑞士、德国、意大利等国家和地区的130多家公司开展深度合作，整合先进技术与优质零部件，打造LNG、甲醇、氨等高减排率、低碳排放的多类型发动机，广泛应用于各类商用船舶。
中船发动机副总经理陈义仿表示，作为船用低速机产业链的链主企业，中船发动机通过供应链上下游管理和技术协同，推动船用低速机高水平生产、高质量交付，这种“一站式”配套能力让全球客户愿意将订单交给中国。
发动机是船舶的“心脏”，关系国际航运的安全畅通，而以中船发动机为代表的中国制造则是全球供应链运作不可或缺的“动力源”。
中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，2025年制造业增加值占全球比重接近30%，制造业规模有望连续16年保持全球第一。这一全产业链优势，使中国在全球供应链中具备难以替代的韧性与响应速度。
在中国中部大省河南，位于洛阳市的中国一拖集团有限公司现代化厂房中，一台台红色拖拉机被机械臂吊起，在流水线上完成组装。
这里制造的一台180马力轮式拖拉机包含1300多种零部件，中国一拖作为链主，可带动700余家供应商。“一台机器背后，离不开庞大的供应链体系。”中国一拖党委副书记、一拖股份副总经理苏文生说。
中国一拖制造的拖拉机已销往100多个国家和地区，覆盖中亚、东欧、南美、非洲等区域，建立了完整的产品谱系。在哈萨克斯坦、塞尔维亚、刚果（布）等国家，中国一拖设立本地化组装厂，共享农机技术与管理经验，提升了当地机械工业制造能力和农业机械化水平。中国一拖还在白俄罗斯成立了研发中心，主要从事农业机械等领域的技术开发。
苏文生说，中国一拖的全球化正在从“产品出海”迈向“产业链、供应链出海”的新阶段，而以散件模块形式出口到目标市场再完成组装的模式，实现了“中国制造+本地组装+技术共享”的深度融合。
中国制造正通过中间品贸易深度嵌入全球产业链，驱动着从东南亚到非洲的工业化进程。中国海关总署副署长王军此前表示，2025年中国中间品贸易实现了较快增长，是拉动出口的主要力量，为全球产业合作提供有力支撑。
数据显示，2023年全球中间品贸易对中国的依存度为16%。这意味着，中国已成为全球制造业价值链不可或缺的中心环节。美国《财富》杂志网站近期刊文引用麦肯锡全球研究院合伙人成政珉的观点指出，“未来我们购买的‘中国制造’商品可能会变少，但会有更多产品中含有中国制造的零部件”。
中国的第十五个五年规划要求，拓展中间品贸易，以及引导产业链供应链合理有序跨境布局。在西班牙经济学家佩德罗·巴拉甘看来，“十五五”规划是不仅关乎中国未来，还关乎全球经济未来的重要规划文件。
强有力的物流枢纽体系，为中国在全球供应链上的“关键枢纽”地位提供了硬件支撑。
河南省会郑州地处“不靠海、不沿边”的内陆腹地，以此地为枢纽，国际货物通过中欧班列连接40余个国家、140多座城市，借由“空中丝绸之路”通达32个国家、73座城市。
中豫航空集团以郑州和卢森堡为“双枢纽”，成功架起连通中欧的“空中丝绸之路”，并将“双枢纽”模式复制至马来西亚、匈牙利等国家，力争到2030年建成覆盖“一带一路”主要区域的“双枢纽”节点网络。
“枢纽的一个标志性特征就是货物的中转分拨。”中豫航空集团党委书记、董事长张明超说，“双枢纽”模式对稳定全球供应链发挥了积极作用，尤其对高附加值、高时效的超长、超大、超重货物运输而言，是非常必要的选项。
对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授蓝庆新认为，中国已成为全球商品与要素高效流动的核心节点。高度互联的物流体系，使中国制造能以较高的可靠性和交付时效参与全球分工，这也有力支撑了中国作为全球供应链“关键枢纽”的地位。
