据路透社3日报道，随着智能驾驶（涵盖高阶辅助驾驶和自动驾驶）技术加速商业化，中国自动驾驶技术公司文远知行本周一表示，将通过与丹麦电动出行运营商GreenMobility合作进入丹麦市场，此举正值中国自动驾驶企业加速海外发展之际。文远知行随后向《环球时报》证实该消息，并表示在获得丹麦相关监管批准的前提下，双方计划于2027年上半年推出面向丹麦公众的Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。
全球无人驾驶的“兵家必争之地”
路透社报道称，近几个月来，中国自动驾驶公司越来越看重欧洲市场，以期建立国际影响力。今年6月，文远知行就已宣布进入西班牙马德里和瑞士苏黎世市场，丹麦则是其欧洲业务版图的第6个国家。另一家中国自动驾驶科技公司小马智行则在今年3月份表示，将与优步及克罗地亚自动驾驶出行公司Verne合作，推出其称为“欧洲首个商业化Robotaxi服务”的项目。刚刚上市的中国自动驾驶技术公司Momenta，最近也获得了在德国城市道路上进行自动驾驶测试的许可。
今年7月，百度旗下的无人驾驶出行服务平台萝卜快跑，分别联合欧洲出行平台Freenow以及美国网约车服务商优步，在伦敦正式启动开放道路测试。据称，这是中国无人车首次在英国伦敦复杂路况下实地路测。
“伦敦是全球无人驾驶的‘兵家必争之地’。”百度相关负责人3日告诉《环球时报》记者，伦敦是全球路况最复杂的国际都市之一，当地汇聚严苛的右舵规则、复杂的老城路网，加上拥堵的交通环境，是全球右舵市场中“难度最高的考场”，对自动驾驶技术提出极致挑战。据该负责人透露，Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司Waymo已在伦敦展开测试，英国本土自动驾驶技术研发公司Wayve也布局在即。
《华尔街日报》此前评论称，若能在伦敦市场争得优势，那么企业便能为其自动驾驶出租车业务的全球推广赢得先机。
欧洲担心“远远落后”
尽管中国自动驾驶企业在全球多地积累了丰富经验，在应对复杂路况和生产成本上具有优势，但罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁及亚洲区汽车业务负责人郑赟4日接受《环球时报》记者采访时证实，欧洲交通规则、驾驶习惯、道路标识、非机动车混行场景和国内差异巨大，“场景不存在简单复制”。同时，右舵/左舵市场需要两套适配方案，算法不能直接平移，必须投入本地数据采集、本地化迭代。
面对中美无人驾驶企业的竞争，欧洲反应不一。去年6月，欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德一行在北京开放道路上乘坐了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车，并对中国技术表示认可，认为无人驾驶汽车的内部空间具有极高的灵活性和多元化的应用场景。
据法国国际广播电台报道，法国政府战略与规划高级专员克莱蒙·博纳今年5月表示，目前所有自动驾驶车型都只有美国或中国制造，呼吁欧洲层面采取应对措施进行改变，“以免错过这场技术革命”。根据欧盟相关报告，欧洲在自动驾驶汽车竞赛中“远远落后”。
国际能源署近日发布的一份报告显示，2025年，全球Robotaxi车队规模翻倍至约8000辆，覆盖约20个城市，目前，商业化运营主要集中于中美市场。另据咨询公司波士顿咨询预计，2035年，全球将有300万辆无人驾驶出租车，其中85万辆在中国，35万辆在美国，但欧洲只有12万辆。
法新社援引专家特雷格洛德的话表示，在欧洲，严格的安全法规和强大的公共交通文化阻碍了无人驾驶出租车的发展。但他也乐观预测，“我们或许能在2027年看到无人驾驶出租车的商业化服务”。
不存在“绝对赢家”
路透社分析称，中国自动驾驶开发商都希望在欧洲市场尽早站稳脚跟，但也凸显了市场日益激烈的竞争。
对此，郑赟认为，多家中国企业同步在欧洲开展公开道路测试、示范运营，持续向欧洲各国监管层展示中国L4技术成熟度，打破“中国自动驾驶仅适配国内路况”的刻板印象。相比单一企业孤军奋战，更容易推动监管机构放开试点政策。此外，智驾算法、车载硬件、整车、运营服务商同步出海，有机会搭建中国自动驾驶产业链协同网络，共享本地测试、第三方认证机构等资源。
集群出海是大势所趋，但郑赟提醒，中国自动驾驶企业需要错位竞争：一部分主攻Robotaxi等客运场景，一部分聚焦商用车自动驾驶、城市接驳等。同时，行业需要形成自律共识，主动和本土产业建立合作而非对立，才能把集群优势转化为长期竞争力。
据路透社分析，欧洲监管机构已逐渐为自动驾驶汽车的测试和部署打开了大门。对于各方看好的2027年或2028年无人驾驶商业化落地格局，郑赟认为，届时市场不存在“绝对赢家”：Waymo将守住头部标杆市场；中国头部企业将实现多点规模化商业化落地，形成不可忽视的一极；欧洲本土企业更多扮演技术供应商角色，难以主导自动驾驶客运运营市场。长远胜负，将取决于谁能更快完成深度本土化合规布局，建立稳定的本土产业联盟。
