12月1日起，旧国标电动自行车全面禁售。潮新闻记者12月3日随机询问多位店主和车主，都有些困惑，似乎新车的实用性存在硬伤，“没有储存空间，没有后座，对消费者来说终归是不方便”。

数据显示，全国电动自行车社会保有量已达3.8亿辆。施行新国标意在优化安全性。从楼道里突然起火的电池，到马路上飞驰而过的改装车，每一起电动自行车事故背后，都牵动着公众对出行安全的担忧。新国标针对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位等作出了一系列新规定。从制度设计初衷看，这是一次针对电动车安全短板的系统性补强。如明确车辆使用塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，有望显著提升车辆的防火性能。

然而，安全与实用，并非二选一。人们选择电动自行车，主要是用于家长接送学龄儿童、上下班通勤、日常生活采购等场景。对许多人而言，车上的前筐、后座非常有用，但目前市面上的“简约版”新车没有。在社交平台上，新车的这些变化引发了不少“吐槽”与调侃。虽是调侃，实则指向了真实的使用“痛点”。

痛点不止于“减配”，还有攀升的价格。据潮新闻报道，有商家表示“旧车1800多元，新车的进货价格都要2500多元”。

新国标车上市，其安全性受到肯定的同时，实用性和价格被吐槽，反映出安全与实用场景的落差，价格与消费预期的落差，表明社会对新国标车仍有一个适应过程。

这一过程，不应是被动适应，而应主动参与。这些“吐槽”，实为市场的声音、消费者的反馈。“看见”吐槽背后的合理性，主动弥合种种落差，新国标电动自行车才能更好地被市场接纳。

就以接送孩子而言，目前，不少地方均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。法规的不一致，或是生产商未装配后座的原因，但不构成“减配”的理由。

相关专家建议，消费者可自行装配后座。由消费者自行为产品“打补丁”，这当然也是一种因应，但由此可能会带来新的安全隐患，也会进一步增加使用成本。那么，企业在合规框架下，可否为市场提供不同配置的选项，让消费人群各取所需？也需要对此进一步细化明确，以贴近使用场景和市民之需。长远看，不能满足市场需求的产品，大概率会遭遇“用脚投票”。

只有平衡各方利益，寻找到安全、成本、实用、监管四者的最大公约数，才能得到出行最优解。