随着2025年年末临近，持续了十年的新能源汽车购置税免征政策即将于12月31日正式谢幕。自2026年1月1日起，该政策将调整为减半征收。面对这一重大政策调整，一场围绕“最后窗口期”的销量冲刺战已在车市全面打响，各大车企纷纷推出“兜底补贴”政策，力图在年末抢占先机。

“明年就开始征收购置税了，但您现在下单我们会提供购置税调整的兜底，肯定比明年买更划算。”这已成为近期北京多家新能源品牌门店销售人员的统一话术。据记者不完全统计，包括小鹏、上汽MG在内的绝大部分主流车企均已承诺，在今年年底前完成大定并锁定配置的用户，若因非用户原因导致车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。

例如，小鹏X9超级增程推出了“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单的用户可享至高1.5万元的补贴；上汽MG也宣布将全新MG4的购置税托底补贴政策延长至12月28日。一位理想汽车的销售以理想L6为例算了一笔账：“现在购买，您一分钱购置税不用交，明年要多交9000元到1万元，不仅早开到了车，还省了钱。”

然而，车企的大张旗鼓并未立刻转化为显著的市场“翘尾”行情。记者调研发现，消费者反应呈现分化。对于首次购车的年轻人而言，这笔近万元的补贴吸引力十足；但对于部分有车群体或仍在观望的消费者来说，其吸引力相对有限。

中国汽车流通协会分析指出，11月车市整体表现前低后高，上半月相对平淡。一方面，前期“金九银十”的消费透支效应仍在持续；另一方面，更多车企加入购置税兜底行列，反而延迟了部分消费者的决策。此外，部分地区以旧换新补贴政策的收紧，也加剧了市场的观望情绪。

尽管如此，行业对年末市场仍抱有信心。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，随着政策期限的临近，消费者的购车紧迫感会增强，会更关注提车进度。加之天气转冷和年末返乡潮的到来，农村地区的购车热情有望被点燃，为新能源车和中低端燃油车市场带来新的增长动力。

在业内人士看来，购置税优惠的逐步退出，是行业从政策驱动转向市场主导的成熟标志。理想汽车相关负责人表示，在这一阶段，实力更强的企业将真正展现其价值，并通过技术进步来抵消政策影响。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红谈到，当前新能源汽车月渗透率已突破50%，远超早期规划目标，政策退坡恰逢其时。她强调，未来行业将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段，而提升低线城市及农村市场的渗透率，将成为下一阶段的关键抓手，有望开辟全新的增长空间。