据报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七大日系车企利润显著缩水，2026财年（2026年4月-2027年3月）净利润预计较2023财年峰值近乎腰斩，行业陷入集体寒冬。
2025财年财报已提前暴露颓势，七大车企全员利润下滑，亏损范围持续扩大。
丰田虽未陷入亏损，但净利润同比大幅下滑19.2%；本田创下上市近70年来首次年度亏损，亏损额达4143 亿日元；日产净亏损5331亿日元，连续两年巨亏。
马自达、三菱、斯巴鲁净利润也分别暴跌69%、76%、73%，行业困境前所未有。
压垮日系车企业绩、造成利润大幅缩水的核心因素，美国就占了两个。
其一为特朗普政府征收的高额关税，去年美国将日本进口车关税升至27.5%，虽后续下调至15%，但仍是原2.5%税率的6倍，刚性成本直接侵蚀利润。
北美是日系车核心市场，丰田30%销量与40%利润来自此地，本田近半销量依赖美国，关税成本大多只能内部消化。
数据显示，关税导致丰田利润缩水1.38万亿日元，本田损失3469亿日元，日产减少2860亿日元，七大车企全年关税损失超2万亿日元。
其二是美伊冲突引发霍尔木兹海峡航运瘫痪，从供应链与出口端再施重压。
中东占日本汽车出口量的14%，航运受阻后，日本对中东出口暴跌超九成。
丰田每年50-60万辆中东出口业务近半受阻，兰德酷路泽等高毛利车型运输中断；日产将中东版途乐转销美国，仍难消化库存。
同时，绕行航线使海运费用翻倍，叠加原材料价格飙升，进一步挤压盈利空间。
内忧外患之下，日系车企被迫调整策略。
丰田宣布未来五年向美国追加100亿美元投资，布局电池工厂；本田放弃2030年电动车销量占比20%的目标，收缩电动化战线。
除外部冲击外，电动化转型滞后、中国新能源车企崛起抢占市场，也是日系车衰退的重要原因。
短期来看，关税壁垒与地缘风险难以消解，叠加转型阵痛，日系车的行业寒冬仍将持续。
