记者26日从广东交通集团获悉，汕梅高速改扩建项目主体工程已完成超90%，计划2026年底如期建成通车。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，通车后将提升粤东北地区高速通行能力，完善区域路网布局，赋能老区苏区振兴发展。
汕梅高速改扩建项目全线共有桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长约16.4公里，共需预制梁7303片。
项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类多、梁长及角度变化大，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、山区地形制约梁体运输，整体工期紧迫，预制梁生产面临巨大压力。
传统梁场中，钢筋绑扎、立模、浇筑、养护、拆模、张拉、压浆等各工序分散作业，生产不连续，模板拼装调校、混凝土浇筑振实、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，质量稳定性较差，一片梁生产周期约10天。
智慧梁场改变了这种生产节奏。项目全线预制梁生产由TJ2标、TJ5标两个梁场承担。以汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，成形的梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、张拉压浆区，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、循环运转，生产周期从传统的10天缩短至1天。
其中，智能蒸养系统是关键。该系统不仅提速，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，项目将废气通入光生物反应器，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，用于沿线山体复绿，实现废气资源化利用与低碳环保双赢。
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、流水线式现代化作业，保障了生产进度，为后续梁板架设、桥面系施工奠定了基础。
当前广东已进入汛期，频繁降雨给施工带来影响。项目团队灵活调整施工计划，错峰作业抢抓晴好施工窗口期，并提前完善防汛应急方案，排查整治边坡、基坑、施工便道等区域安全隐患，推进建设进度。
