由于美伊冲突引发的霍尔木兹海峡航运中断，中东的原油和天然气难以出口到亚洲市场，导致全球陷入供应短缺之中。这也推动美国对亚洲的能源出口激增。
标普全球数据显示，4月，美国向中国出口了45.7万桶/日的液化石油气，向日本出口了46万桶/日的液化石油气。此外，印度计划在今年进口220万吨液化石油气，但其92%的供应依赖于波斯湾，这迫使该国转向其他供应方获得供应。
液化石油气主要由丙烷和丁烷组成，区别于主要成分为甲烷的液化天然气。印度以液化石油气为主要烹饪燃料，中国大型工厂则用液化石油气来生产塑料。
Vortexa的副市场分析师Anna Zhminko在3月底曾表示，由于中东海湾液化石油气生产和出口持续存在不确定性，美国液化石油气至少在5月至6月期间在亚洲市场保持稳固地位。
然而，由于持续走高的运费，美国的液化石油气出口面临着新的问题。知情人士周四透露，买家迄今已取消了至少两批液化石油气货物的订单，这两批货物原定于6月从美国墨西哥湾沿岸启航。
利润承压
消息人士透露，由于高昂的运费侵蚀了液化石油气进口商的利润，买家们正在讨论取消更多货物的订单。
据数据显示，从美国墨西哥湾到亚洲的航运费用已经升至6年来新高，液化石油气运费超过300美元/吨，较冲突前翻了近一倍。
自墨西哥湾处罚经由巴拿马运河运往亚洲的货物，要么排比冲突前更长时间的队，要么需要支付高昂的插队费用。另一种选择是经由好望角，但这会导致船舶长时间滞留，加剧油轮运输紧张，并推高运费。
与此同时，稍有放松的霍尔木兹海峡也在流出少量供应。随着商船暗船活动增多，越来越多的船只驶离霍尔木兹海峡咽喉要道，开往印度的液化石油气油轮已开始在部分航道上关闭应答器，以悄悄运出货物。
