红星资本局6月3日消息，6月2日，劳斯莱斯发布了纯电轿跑闪灵Series II，起售价39.8万美元。新车续航较前代提升了16%，充电时间缩短了14%，但发布会重点讲的是定制化工艺，而不是智能化功能。
值得关注的是，今年3月，劳斯莱斯已经撤回了2030年全面纯电化的目标，决定让V12发动机至少再卖十年。做出同样选择的还有法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷，这也说明：超豪华品牌正在从“电动激进”集体转向“油电并行”。
劳斯莱斯闪灵一代的销量或许能解释这一切，2025年，它只卖了1002台，销量同比暴跌47%。
2025年“闪灵”销量大跌
撤回纯电化计划
据介绍，闪灵Series II新车的续航里程较前代增加16%，充电时间缩短14%，并切换为NACS充电标准，适用特斯拉（TSLA.US）超级充电网络。
红星资本局注意到，闪灵二代重点宣传的是高级定制选项，包括专属外观漆面、“交织格纹”和定位打孔工艺，并没有提及智能化功能。
闪灵是劳斯莱斯的首款电动车型，2022年10月发布并开启预定，2023年于上海车展在国内亮相，年底正式上市，售价575万元。2024年，闪灵在全球交付了1890台。2025年，闪灵的销量大跌47%至1002台，在劳斯莱斯整体销量中的占比从33%滑落至17.7%。
今年3月，劳斯莱斯撤回原定到2030年全面纯电化的计划，明确V12纯燃油发动机将持续生产至2035年之后。品牌坚持纯燃油与纯电双轨并行策略，彻底放弃混动及插电混动路线。
劳斯莱斯CEO克里斯·布朗里奇表示，全球层峰客户对动力系统的偏好呈现两极化，喜欢电动车的和坚持要V12的客户几乎各占一半。他指出，前任CEO托斯顿·穆勒-奥特沃斯在2022年做出全面电动化承诺，“在当时是正确的选择”，但如今市场与政策环境已发生根本性变化。
超豪华品牌纯电转型步伐放缓
分析师：多为战略收缩或路线修正
近期，多家超豪华品牌都在放缓纯电转型节奏。
2025年9月，保时捷决定推迟部分电动车型，新增更具品牌特色的内燃机车型，今年3月宣布新旗舰车型将率先推出燃油和混动版本，纯电版暂延。
2025年10月，法拉利宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型占比目标从40%降至20%，燃油车占比提升至40%。
阿尔法·罗密欧2025年也宣布放弃2027年在北美全面实现电动化的目标，转而采用多种动力形式并举的战略。
今年2月，兰博基尼宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，取消Lanzador纯电GT量产计划，转为插电混动，新一代Urus SUV也取消纯电版，2029年以插混形式上市。兰博基尼CEO温克尔曼直言，目标客户对纯电跑车的接受度“近乎于零”。
阿斯顿·马丁正式宣布放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线，同时取消原多款纯电车型规划，仅保留1款纯电SUV，上市时间也推迟至2028年后，V12发动机至少将延续至2032年。
宾利宣布，原计划5款纯电车型中的4款被叫停，仅保留2027年上市的城市纯电SUV，主力转向插混与燃油车，2030年后不再追求全面电动化。宾利CEO弗兰克·斯蒂芬尼表示，超豪华消费者对纯电车型接受度极低。
莲花跑车放弃了此前“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，重拾多元动力路线，将于2028年推出搭载全新开发的V8混合动力系统的超级跑车Type 135。
此外，奥迪、奔驰、福特、通用、本田、Stellantis等车企也在重新审视纯电项目。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，此前对全球汽车市场电动化转型速政策环境松动度作出了过高预估，加上电动车业务亏损严重，拖累整体盈利，因此在政策环境松动后，很多车企都放弃了纯电战略。他认为，这并非完全否定电动化，上述车企多为战略收缩或路线修正，强调多元动力并存，以市场与盈利为导向。
