据报道，近期国内二手燃油车市场价格持续走低，多款主流车型成交价大幅下滑。
数据显示，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为3.78万至4.15万元，新车终端大幅降价直接拉低了该车二手残值。
结合中国汽车流通协会2026年一季度数据，国内合资家用燃油车三年平均保值率为43.12%，自主品牌燃油车三年保值率为38.84%，整体同比明显下滑。
国五及更早排放标准的老款燃油车收车价同比下跌25%至38%。
多款常见车型贬值幅度显著，2018年上牌的本田雅阁，一年内收车价从11万元降至7.4万元。
此前一台8万元左右的紧凑型燃油轿车，单台毛利可达7000至9000元，如今多数同款车型毛利不足2000元，部分冷门大排量SUV长期库存后只能亏本出售。
同时线下客流锐减，多家车商单日接待看车客户不足3组。
新车市场价格战是二手车贬值的重要诱因。
2026年1至4月，燃油乘用车整体平均优惠3.4万元，320余款燃油车型常态化降价清库，叠加356.8万辆的厂家库存压力，新车售价持续下探。
此外，电动化进程加快，2026年4月新能源乘用车零售渗透率达61.4%，燃油车当月销量同比下滑37%。
消费需求转移、市场供需失衡，进一步推动二手燃油车价格走低。
目前不少车商已缩减燃油车收车规模，逐步增加二手新能源车的布局比例。
