由于伊朗战争导致汽油价格上涨，欧洲的司机们纷纷选择减少加油，致使欧元区4月燃油销量出现自2023年以来最大的同比最大降幅。
根据欧盟统计局最新数据，4月份欧元区汽车燃料销量同比下降3.5%，这是自2024年7月以来的首次同比下滑，也是自2023年10月以来的最大幅下降。
根据上周发布的零售销售数据，包括德国、挪威和奥地利在内的六国在此期间燃料销量出现两位数的下降。
这一趋势在英国也有所体现，4月份机动车燃料销量同比下滑10%，而3月曾实现强劲增长。
这些数据表明，欧洲消费者已经开始调整自身行为，以应对中东冲突引发的能源危机。
压力开始显现
美伊的这场冲突已导致霍尔木兹海峡航运中断，在2月底美国和以色列对伊朗发动空袭之前，全球约五分之一的石油供应量经由该海峡运输。
英国国家统计局首席经济学家Grant Fitzner表示，有证据表明，欧洲的车主在3月的燃油补给后开始节约油耗；零售商的报告则显示，随着油价上涨，司机减少了出行次数，并推迟加油。
欧洲统计局数据显示，整个欧盟的汽油价格在4月平均上涨了13.6%；同期，欧盟12个国家的柴油价格在4月份同比上涨超过三分之一，平均涨幅达33.7%。
上周发布的数据显示，由于能源价格高涨，欧元区通胀率从4月的3%加速上升至5月的3.2%，这增强了欧洲央行周四（6月11日）首次在近三年来加息的必要性。
布鲁塞尔智库Bruegel的研究分析师Ugnė Keliauskaitė对此表示，如果油价进一步下跌，情况可能会恶化。
她补充道，“如果某些产品的库存水平持续下降，价格可能进一步上涨。一旦情况恶化，那些已经动用财政和能源储备以压低当前价格的政府，将几乎无能为力。”
目前，德国、西班牙、爱尔兰和意大利等经济体已因能源价格冲击而削减燃油税。据智库Bruegel称，欧洲各国政府目前已承诺实施超过110亿欧元的财政措施。
尽管欧盟和国际货币基金组织已警告，鉴于公共财政已经“紧张”，有必要加强财政纪律，但这些措施大多缺乏针对性。
Keliauskaitė表示，化石燃料补贴和国家价格上限可能导致欧盟出现“跨境燃料旅游”的情形，这将耗尽国内供应，并引发各国相互干预、彼此削弱邻国的局面，直到财政成本变得不可承受”。
