作为新能源汽车最核心的关键部件，动力电池向来被称为整车的心脏，它的实际使用寿命一直是消费者选购新车时最关注的指标之一。行业通用的质保规则里，车企给家用车动力电池提供的平均质保年限普遍为8年。
现在国内首批量产的新能源汽车已经陆续进入老旧周期，不少车型早已超出官方标注的电池质保期限。经过几年甚至十年的高频使用损耗，不少老车的动力电池容量衰减已经相当明显，大量老车主都面临续航跳水难题。
趁着老车主有补续航的需求，市面上不少第三方商家打着增程包、电池升级的旗号，兜售一种听起来性价比极高的解决方案。直接在后备箱或者底盘空余位置并联一块额外的电池，装完之后车辆续航就能多跑一两百公里，总花费只需要一万出头。
按照商家给出的公开报价，这类第三方加装的副厂电池包单价大概在500元到800元每度，普通家用车加装一块20度电的额外电池包，总花费大概1.5万元，就能直接让续航提升160公里左右，如果是直接整包替换老电池，报价也只在2到3万元区间。
商家推销的时候还会拿网约车举例，不少跑了三十多万公里的运营车，原厂电池衰减到只剩六七成容量，但整车车况还能正常跑，花一两万改完续航直接就能恢复到接近新车的水平，投入产出比看起来相当划算。
和这类第三方改装的低价形成强烈对比的是，官方授权的正规售后渠道不会承接任何私自加装副厂电池的需求，就算是走正规流程更换同规格原厂电池，报价往往比第三方改装贵出一倍以上，图便宜的车主很容易就被低价吸引去做改装。
安全专家提醒，多数第三方加装的电池会直接放在后备箱区域，一旦车辆发生追尾碰撞，副厂电池很容易被挤压起火，不管是对车辆本身的结构安全还是驾乘人员的人身安全，都存在极大的隐患。
这类第三方私自加装改装电池的操作看起来性价比很高，背后藏着数不清的隐形风险。首先这类副厂加装电池的电芯来源基本没有公开溯源渠道，大量不同生产日期、不同使用循环次数的旧电芯随意拼组到一起，根本没法保证整包电池的一致性。
另外还在原厂质保期内的车辆，只要私自改动动力电池相关结构，后续直接会彻底丧失整车三包权益，出任何问题厂商都不会兜底。
按照现行法律规定，任何单位和个人都不允许私自拼装机动车，也不能擅自改动机动车已经在车管所登记备案的结构、构造和关键特征。私自改装新能源汽车动力电池，本身就属于违法行为，后续出了交通事故还要承担全部责任，完全得不偿失。
