美东时间周四，美伊和谈局势似乎又传来积极曙光：美国总统特朗普称美伊已达成极好协议，文件进入最后定稿阶段，未来几天有望敲定并签署。
挪威油轮公司Frontline首席执行官对此表示，如果美国和伊朗达成一项稳定协议，改善霍尔木兹海峡航道的安全状况，那么穿越霍尔木兹海峡的商业航运流量将迅速增加。
“我实际上非常乐观，一旦局势转为有利，美国和伊朗达成某种协议——至少确认不会攻击航运——这些航线的通行将很快恢复，”Frontline的首席执行官拉尔斯·巴斯塔德（Lars Barstad）在接受采访时表示。
一些船舶已经蓄势待发
Frontline公司目前拥有80艘油轮，负责在全球范围内运输原油和石油产品。巴斯塔德称，目前，该公司有五艘油轮因霍尔木兹海峡关闭而被困在波斯湾。
巴尔斯塔德表示，尽管霍尔木兹海峡的航运流量在短期内不会恢复到战前水平——战前该海峡每天有130至140艘船只通过——但如果美国与伊朗能够达成和平协议，每日通过海峡的船只数量将快速地明显增加。该海峡目前仅维持每天5至10艘的微弱流量。
巴尔斯塔德称，目前，一些航运公司已将油轮停靠在海湾附近，以期待在霍尔木兹重新开放后快速通过并从中获利。
“某些参与者纯粹出于商业目的，试图押注这种潜在的开放可能性并从中获利，”巴尔斯塔德表示，“可以说，一直将船舶停泊在这里，就像持有某种未来可能发生事件的看涨期权。”
美伊谈判局势仍迷雾重重
尽管特朗普声称，美伊谈判协议的相关文件已进入最后定稿阶段，未来几天内有望最终敲定，并即将签署，但鉴于安全局势仍不稳定，美国与伊朗最终能否达成协议仍然尚不明确——毕竟，在此前不久，特朗普还声称计划针对伊朗实施“猛烈的打击”。
事实上，特朗普在过去已经多次作出类似的“谈判即将达成”的暗示，并且，伊朗方面也已经释放出不同信号，声称关于伊美协议提出的事项都是猜测，“到目前为止，伊朗尚未就协议达成最终结论。”
事实上，这似乎已成为一种常见模式：特朗普先威胁采取重大升级行动，然后又撤回，声称与伊朗达成协议已近在眼前，而伊朗方面则释放否认信号——这一循环似乎在不断重复。
“每到周末前，我们几乎都似乎接近达成协议，但每周一，又再次失望，”巴斯塔德表示。
海湾地区石油急待出口
巴斯塔德表示，目前约有10%的全球最大的油轮——即超大型原油运输船——被困在海湾。这些油轮满载着石油，每艘这样的船只最多可运载约200万桶原油。他认为，一旦海峡恢复通行，这些大型油轮将是首批从霍尔木兹出发的船只。
巴斯塔德指出，当前，海湾国家迫切希望出口原油，因为他们的储油设施已满，而海峡的中断给他们带来了巨大的经济损失。
“你将看到大量石油通过海运运输，”巴斯塔德说，“但要把这些海湾国家希望出口的石油快速装载并运走，仍会面临一些物流方面的挑战。”
由于霍尔木兹海峡此前已经关闭数月，全球油轮船队已分散至全球各地，从美国墨西哥湾沿岸等地区取油。沙特阿美公司首席执行官阿明·纳赛尔在5月表示，一旦霍尔木兹海峡恢复通行，重新部署这些油轮将成为海湾国家通过海峡增加石油出口的最大障碍。
但巴斯塔德指出，重新部署这些油轮的运费将非常高，这会吸引油轮快速重新返回中东。他称，从美洲运往亚洲的原油油轮在卸货后，仅需30天即可抵达波斯湾。
不过，中东的出口商可能仍无法迅速完全恢复战前的产量，因为一些在战争期间被关闭的油井可能因压力丧失和水污染而永久受损。
“我认为我们无法回避一个事实：中东产出的石油将比（海峡）关闭前减少。”巴斯塔德说。
威胁等级正在下调
巴尔斯塔德还透露，许多船运公司正等待威胁评估从最高警戒级别下调后，才敢驶过霍尔木兹海峡。
联合海事信息中心（JMIC）最近在6月4日曾警告航运业，由于“遭受攻击或误判的风险升高”，穿越霍尔木兹的船舶面临“关键”威胁。JMIC是一家总部位于巴林的安全组织，负责协调中东地区海军与商船之间的行动。
“这意味着如果你通过该海域，就可能遭遇袭击，因此这属于最高级别的风险评估。”巴尔斯塔德解释称。
6月7日，JMIC将霍尔木兹的威胁评估从“关键”下调至“严重”，这是第二高的级别，“原因是靠近阿曼海岸的南部航道已安全通行了大量船只”。但该组织警告称，海峡地区仍存在“较高的袭击风险”。
巴尔斯塔德认为，当威胁评估进一步下调，即“当部分红色信号灯变为橙色或黄色时，你会看到船东迅速开始驶入霍尔木兹海峡。”
目前，通过霍尔木兹的船舶数量已经增加。特朗普本周三表示，过去一个月，美国海军已秘密协助200艘商船和超过1亿桶石油经由霍尔木兹通过。
巴斯塔德指出，目前约一半穿越霍尔木兹的船只正在使用伊朗指定的航线，其余则航行于靠近阿曼的南部航道。
