6月12日凌晨，美加墨世界杯在墨西哥城正式开幕。
美国、加拿大、墨西哥三国联手，16座城市、48支球队、104场比赛、39天的赛程——每一项数字都在刷新世界杯的历史纪录。
整个赛程横跨北美大陆，球队与球迷需要穿梭于温哥华至迈阿密等远距离城市之间。
在这一场盛大的足球盛宴背后，有这么一笔能源账...
碳排放：从217万吨到900万吨
据国际足联报告显示，往届世界杯碳排放呈现逐步上升趋势。2018年俄罗斯世界杯碳排放为217万吨，其中交通出行占总量的57%（约160万吨）。2022年卡塔尔世界杯碳排放攀升至363万吨，较2018年增长近70%，其排放结构中交通出行仍居首位，占比约52%（以国际航空旅行为主），场馆修建和住宿分别约占25%和20%。
2026美加墨世界杯的预估碳排量，将这个数字推上了新的台阶。
据法国碳排放核算公司Greenly分析显示，本届赛事的碳足迹约为780万吨二氧化碳当量，大约相当于170万辆汽车一年的排放量，或西非国家塞拉利昂全年的碳足迹。
英国智库“新天气研究所”联合全球责任科学家组织、美国环保协会等机构发布的《FIFA气候盲点》报告则给出了更高的数据——本届世界杯碳排放量至少900万吨，约相当于110万法国人一年的碳足迹，较2010年至2022年间历届世界杯平均碳排470万吨近乎翻倍。在更悲观的情境下，排放量最高可能达到1500万吨。
法国国家科学研究中心（CNRS）气候科学研究主任达维德·法兰达的研究结论与上述数据高度吻合，其测算的碳排放量区间为700至800万吨，最高情境可达900万吨。这位科学家直言：“毫无疑问，本届赛事的排放量会创下纪录，最初申办时的估算完全偏离实际。”
航空出行：碳排放的“重要推手”
如此高的碳排放从何而来？据Greenly测算，球迷出行（主要为航空出行）的碳排放占赛事总排放量的87%。据路透社报道，数百万球迷乘坐飞机穿梭于北美大陆，使出行碳排放占据了赛事总排放的绝大部分。
本届赛事的特殊性首先在于地理跨度。16座场馆分布极为分散，最北端的加拿大温哥华与美国迈阿密之间的直线距离超过4500公里。其次，北美地区缺乏串联这些城市的高效高铁网络——这与2024年欧洲杯借助德国及周边国家发达铁路系统减少约21%交通碳排形成鲜明对比。球队和球迷的城际移动几乎只能依赖航空出行。据《FIFA气候盲点》报告测算，仅航空运输一项就将产生超过770万吨碳排放，航班碳排放相比前几届世界杯或暴增160%至325%。
瑞士洛桑大学地理学者戴维·戈吉什维利在接受路透社采访时，给出了一个耐人寻味的评价：“我们消除了一个负面环境影响的来源，却在另一个方面加剧了它。”
减排困境：碳抵消难掩目标落差
面对前所未有的碳排压力，国际足联本届赛事的绿色投入，也是历届规模最大的一次。
场馆层面，据美联社报道，截至开赛，16座场馆中有13座获得了LEED绿色建筑认证，其中10座是在2024年之后通过严格审核获得认证的。这些认证场馆已安装了超过11500块太阳能电池板用于清洁发电，每年可节约超过1亿加仑的饮用水，并削减超过500万件一次性塑料制品。值得注意的是，本届赛事几乎全部使用北美现有体育设施，避免了从零开始新建场馆所带来的巨量基建碳排放。
在球衣方面，耐克为本届世界杯推出了采用化学回收技术制成的“100%纺织废料”球衣，将废旧衣物转化为高品质再生聚酯纱线。据报道，浙江佳人新材料有限公司为12支国家队提供了近7000吨再生聚酯纱线。但是，也有分析指出，这些球衣本质上仍是石油基聚酯纤维，化学回收技术对消费后废纺中混纺成分的处理难度远高于工厂内分类良好的工业废料，距离真正实现循环利用仍有较大差距。
碳抵消与可持续燃料，据报道，国际足联已宣布通过购买碳信用额度抵消赛事期间产生的排放——这意味着从账面核算上看，本届世界杯有望实现赛事层面的“碳中和”。此外，在航空减排领域，国际足联正与多家航空公司协商，在部分官方航线上添加可持续航空燃料（SAF）。然而据国际航空运输协会（IATA）数据，2025年SAF产量仅占全球航空燃油总消耗量的0.6%，2026年预计也仅增至0.8%。按当前价格水平计算，SAF溢价已导致航空业在2025年额外增加了36亿美元的燃油成本，其价格通常是传统航油的两倍，在某些强制使用市场甚至高达五倍。
值得关注的是，2021年，国际足联在COP26大会上加入联合国“体育促气候行动”框架，承诺到2030年将自身排放量减少50%，2040年实现净零排放。法国Greenly公司创始人亚历克西斯·诺曼所指出的：“距离承诺的‘减排一半’目标只剩四年，排放量反而翻倍了。”
据媒体报道，本届美加墨世界杯并非国际足联赛事“扩军”的终点。2030年世界杯将横跨南美、非洲和欧洲三大洲举办，国际足联内部已有将参赛球队进一步扩军至64支的讨论。
