管理咨询公司波士顿咨询（BCG）最新研究显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅59%，远低于80%的盈利平衡点，区域过剩产能等同于35座整车厂规模。
当地约90家车企工厂里，每三家就有一家产能闲置，老牌车企深陷开工不足、利润下滑的困境。
欧洲车企普遍面临着产能冗余的难题，大众计划削减欧洲百万级产能，关停德国工厂、大规模裁员方案已提上日程；斯特兰蒂斯目标到2030年将产能利用率提升至80%，现阶段正着手削减80万辆过剩产能。
直接关停工厂会带来巨额赔偿、大规模失业与社会矛盾，引入中国品牌代工、共享产线，既能保住本地就业，又能消化闲置产能，是车企权衡后的最优解。
多方合作模式已落地铺开。斯特兰蒂斯与零跑组建合资公司，共享西班牙两座工厂，今年四季度零跑全新车型将本地投产；同时该集团还将与东风合作，依托法国雷恩工厂推进本土化制造。
奇瑞更早实现欧盟本地组装，日产也敲定2027年在英国工厂为奇瑞代工，奥地利麦格纳工厂已量产小鹏车型，沃尔沃也释放出向吉利开放欧洲产线的意向。
大众的合作态度尤为矛盾。当地政府、大股东下萨克森州支持引进中国车企盘活工厂，但出于德国汽车工业身份认同，管理层对外暂未敲定合作计划，内部仍在持续评估共享产能方案。
对出海中国车企而言，收购改造闲置工厂的棕地投资，比从零建厂的绿地投资省时省钱，还能满足欧盟“欧洲制造”政策要求、规避关税壁垒。比亚迪正考察西班牙、法国闲置厂区，且倾向独资运营工厂，多家中国品牌同步推进欧洲本地化生产。
