动力电池问题频发引起社会的关注，如何解决安全隐患成为公众关心的焦点。2026年以来，多个投诉平台集中出现搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的某品牌车辆故障反馈，据车主投诉和第三方检测报告描述，主要表现为电芯鼓包、漏液、绝缘失效、动力受限等，引发车主集中维权。
对此，7月18日，中创新航发布公告，推出维保兜底政策安抚车主。公告提到，近期关注到搭载公司电池的部分车企车辆在特定工况下出现电池系统故障，公司第一时间通过车企4S店启动了相关维保工作。不过这份发声的背后，除了承认电池存在问题，采取免费维修、延保等措施外，之后如何解决电池存在的安全隐患，并未给出答案。
同日，上述车企发布的公告也显示，正式将涉事177Ah磷酸铁锂电池的质保期限由原8年15万公里延长至8年30万公里，大幅拓宽车主质保权益覆盖范围，同时将依托车辆大数据系统开展全方位电池状态监测，主动筛查异常车辆，邀约车主到店进行免费电池检测，对存在质量故障的电池提供免费维修、更换服务。此外，为弥补车主停运损失，品牌同步推出停运补贴政策，切实保障营运车主的合法权益。
截至7月22日发稿，《证券日报》记者就相关问题向中创新航发送采访邮件，并多次尝试拨打其公开电话，但电话始终未能接通，该公司亦未就采访邮件予以回复。
记者了解到，车主在维权过程中普遍遭遇推诿。一位车主在黑猫投诉平台反映，其车辆行驶3年、累计30万公里后，在没有事故、没有泡水、没有底盘严重磕碰的情况下，出现了电池限功率行驶的问题，到4S店检查确认为“动力电池故障”，4S店以“行驶里程超过15万公里”为由拒绝免费处理，目前车辆已自行拖回停车场停放。
上述车主的遭遇并非个例，在全国多地都有出现。一位不愿具名的电池维修工程师对记者表示，其经手的同款电池故障案例超过三十起，涉及京津冀多地。该工程师提到，根据其个人经验推测，问题可能源于电池设计端，具体故障原因仍有待权威机构的检测鉴定。
中创新航在公告中表示，搭载公司电池的部分车辆在特定工况下出现电池系统故障，同步开放专属维保通道，车主可直达品牌服务网点免费检测，并依据检测结果按标准享受电池系统维修及维保专属服务。
在业内人士看来，在行业的过往案例中，车企通常先行对车主进行赔付或补偿，再与电池供应商协商追偿。
针对质保期与召回义务的关系，北京德和衡律师事务所高级合伙人江波表示，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，批次性安全缺陷不受质保期限约束。只要同一批次、型号的汽车产品普遍存在危及人身财产安全的不合理危险，生产者即负有法定召回义务。
江波认为，当前存量车辆维权的核心难点在于举证。“车主个人很难独立完成电池批量缺陷的技术鉴定。建议监管部门依托动力电池全生命周期追溯系统，对投诉集中的批次主动启动缺陷调查，降低消费者的维权门槛。”
