自动驾驶行业体系密集构建的同时，相关政策与标准规范接连落地、持续优化成为行业高质量发展的关键。
7月29日，中国汽车标准化研究院针对“自动驾驶系统状态指示灯（下称‘小蓝灯’）被叫停”传闻回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。
“全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强‘激进式’产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。”中国汽车标准化研究院表示。
对于被叫停的“小蓝灯”，蔚来副总裁马麟在社交平台发文时称，“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到（禁用）明文。”
“收到这个紧急通知，团队立即行动，按照国家要求实施。”奕境汽车品牌总经理曾清林表示，客观来说，目前车辆辅助驾驶能力参差不齐。“对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’，确实带来了道路安全风险。”
在“小蓝灯”被叫停的同日，吉利、比亚迪相继宣布，成为首批获得汽车生产组织 组合驾驶辅助安全管理体系认证证书的车企。“体系”覆盖范围包括智能网联汽车组合辅助驾驶安全设计、生产、运行、服务及相关管理活动，有效期至2029年7月27日。
“收紧待公告新车、已售车型优化处理，或成为‘小蓝灯’被叫停后的应对措施。”有业内人士分析认为，叫停“小蓝灯”与两家车企获得体系认证，旨在厘清L2辅助驾驶权责、整治灯光乱象与营销噱头。“同时，完善智驾全链条测试验证流程，为行业树立合规样板，后续行业竞争重心将从外观灯光噱头转向智能驾驶实质安全能力。”
在L2渗透率快速提升、L3规模商业化落地倒计时的当下，政策、标准体系建设至关重要。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚日前表示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。“近年来，我国不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，推动智能网联汽车产业发展取得积极成效，在全球范围内形成一定优势。”
