据报道，宝马集团计划于2027年底前在全球裁减约8000个工作岗位，行政与研发部门是此次调整的重灾区。
当地时间7月29日，宝马集团首席执行官米兰·内德尔科维奇与全球劳工委员会主席马丁·基米希宣布，双方已就组织调整达成自愿裁员计划。该计划将于今年10月正式启动，持续至2027年底。
宝马强调，不会采取强制裁员方式，而是通过补偿方案引导员工自愿离职，补偿方案仅在德国推出。
截至2025年底，宝马集团全球员工约15.45万人。按此前年报中人员缩减上限5%计算，此次裁员规模约8000人，占比约5.2%。由于超过一半员工来自德国，预计调整主要发生在德国本土。
裁员范围聚焦行政与研发部门，生产业务不受影响。慕尼黑总部、FIZ研发创新中心以及雷根斯堡、丁戈尔芬、莱比锡等基地的行政及研发岗位预计受较大影响。
其中，位于慕尼黑的FIZ研发创新中心拥有约2.5万名工程师、设计师及研发人员，是集团最大的研发基地之一。
据估算，此次人员调整预计产生约10亿欧元（约合人民币77.6亿元）一次性费用。
宝马此次裁员的深层原因之一是阶段性研发周期结束。过去数年，宝马在全新智能电子电气架构“新世代NeueKlasse”上投入巨额研发资金。
随着该平台研发工作接近尾声，相关研发投入占营收比例将逐步下降，启动自愿离职计划也被视为降低固定成本、提升运营效率的举措。
中国市场则是另一大推手。今年6月，宝马下调全年盈利预期，汽车业务息税前利润率从4%至6%下调至1%至3%，交付量预期从“与上年持平”改为“小幅下滑”，税前利润预计降幅超过15%。
德意志银行分析师直言，新业绩指引意味着营业利润预期减少300亿欧元（约合人民币233亿元）。
宝马指出，中国市场竞争进一步加剧是影响盈利的重要原因之一，美国关税和地缘政治因素也在持续推高经营压力。
从销量来看，2025年宝马全球交付246.37万辆微增0.5%，但中国市场交付62.55万辆同比下降12.5%。
2026年一季度，全球交付56.58万辆同比下滑3.5%，中国交付14.4万辆同比下降10%。
二季度全球交付59.1万辆同比下滑4.9%，欧洲、美国、德国本土分别增长7.6%、9.5%和9.4%，但中国市场销量同比暴跌30.2%，仅交付11.78万辆。
2026年上半年，宝马集团在华累计交付26.18万辆，同比下滑20.4%。中国已从宝马全球第一大单一市场退居次席，占比从33.5%降至25.5%。
此前，大众集团为了与其他车企竞争，计划全球裁员10万人，同时计划精简半数车型、压缩大量可选配置，甚至考虑关停德国4座工厂。
