今年国内二手燃油车市场遭遇寒流，自3月以来短短两个月，二手油车价格跌幅相当于过去两年的降幅，众多二手车商深陷亏损与库存积压的双重难题。
油价走高、新能源新车集中上市，是二手油车贬值的两大核心原因。
数据显示，5月国内新能源汽车零售渗透率已达62.9%，燃油车市场份额不断被挤压。
同期燃油新车也开启降价潮，5月常规燃油新车均价16.6万元，平均降幅达14.9%，新车降价压力快速传导至二手车领域，各类燃油车型价格底线接连失守。
不少车商亲身经历巨额亏损。
一台9.5万公里的英菲尼迪QX50，车商7.8万元收车，最终仅6.5万元售出，单笔亏损超万元；3月收购的一款豪华车报价 22万元，时隔两月，同款车型收购价跌至18万元。
家用车型同样难逃贬值命运，4月底高价收来的飞度，搁置一个多月后只能亏本售卖。
市场流通效率也持续走低。
5月二手车平均库存周期达到40天，超35.9%的车商库存周期超过30天，业内超三成经销商处于亏损状态。以往车商团队月销量可达五六百辆，如今锐减至三四百辆，大批小型二手车门店因资金链断裂倒闭。
为降低风险，车商之间频繁转手车辆，行业“击鼓传花”现象愈发普遍。
与油车市场形成反差的是，二手电车行情稳步向好。
4月新能源二手车交易量14.3万辆，同比上涨21.6%，1至4月累计交易量同比增幅接近三成。
业内人士预判，二手油车价格年内大概率继续下行，行情最快要到明年才有望企稳。
