2026年国内车市迎来格局巨变，新能源汽车市场渗透率突破六成，燃油车份额大幅萎缩，新车市场持续价格战直接传导至二手车行业，豪华燃油车价格大幅缩水，市场迎来前所未有的贬值浪潮。
多款昔日高端豪车价格跌至谷底，宾利飞驰仅26.8万元，保时捷低至15万元，当年落地近90万的大众途锐如今售价仅6.8万元，高端燃油车保值体系彻底崩塌。
今年5月，宝马、奥迪、路虎等豪华品牌大幅下调售价，多款车型降幅超十万，新车价格下探直接拉低二手行情。
业内人士表示，以往燃油车全年折旧幅度不足三成，而今年单月折旧就能达到三成，车价每周都在下调，常有车辆还在运输途中，市场行情就已走低。
相关数据显示，5月燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅四成，相比五年前下滑超25个百分点，曾经保值的日系轿车残值也大幅走低。
早年一车难求、加价售卖的豪华车型如今有价无市。
奔驰大G新车落地超340万，二手行情仅110至150万；保时捷卡宴、迈巴赫等车型二手成交价均缩水数十万。
不少消费者看准低价入手二手豪车，认为相比新车到手即贬值，二手豪车性价比更高，也让淡季二手车市场客流有所回暖。
行情持续走低直接重创从业者，当地二手车商流失近半数，不少从业者转行另谋出路。
过去依靠信息差就能赚取高额利润，如今单车利润仅有数百至两千元，商家只能采取快收快销模式，严控库存周期，车辆积压超过一个月便极易亏损。
与燃油车同步承压的还有新能源二手车,尽管二手电车交易量保持增长，但折旧速度远超燃油车。
受电池衰减、技术快速迭代影响，多数新能源车型两年贬值四至五成，四十多万落地的理想L9，两年车回收价仅二十万左右。
