7月2日，中国东方航空宣布：自2026年7月3日起，东航及旗下上海航空所有宽体机航班空中Wi-Fi将面向全球航线全免费。
普惠政策落地：不分航线舱位，全员可享
此次升级后，东航宽体机Wi-Fi免费服务正式拓展至美洲、欧洲、非洲、中东、中亚、南亚等全球航线。今后，由宽体机执飞的东航及上海航空航班，无论航线长短、飞行区域、舱位等级，旅客均可享受免费Wi-Fi服务。其中，超级经济舱和经济舱旅客可获得标准版流量，公务舱及头等舱旅客可获得高速版流量。
东航方面表示，这项免费Wi-Fi是“无差别普惠”，不挑航线、不挑舱位。旅客只需连接机上热点“CEAIR-WiFi”，通过浏览器登录即可上网。
事实上，东航的免费空中上网之路经历了循序渐进的过程。中国民航网报道显示，2023年8月，东航取得技术突破，在国内首家实现3000米以下开放使用。2026年1月1日起，东航所有宽体机执飞的国内航班（不含港澳台）已实现免费Wi-Fi全覆盖。今年春节期间，东航又将免费Wi-Fi拓展至中国大陆往返周边国家和地区以及澳大利亚、新西兰航线。此次全球航线全覆盖，标志着东航在空中互联服务领域再上新台阶。
行业格局：差异化竞争下的成本瓶颈
空中Wi-Fi的实现依赖不同的技术路线。目前飞机联网主要有三条路径：高轨卫星（GEO）、低轨卫星星座（LEO）以及5G地空通信（ATG）。高轨卫星覆盖广但带宽有限、时延较高；低轨卫星网速快、时延低，但组网尚需时间；5G地空通信成本较低但受地域限制，难以覆盖国际航线。
除了技术层面的难度，机上Wi-Fi的全面普及仍面临成本的挑战。民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受中新经纬采访时分析指出，整体来看，国内航空公司在推进飞机Wi-Fi落地方面进展相对缓慢。
郭佳分析认为，核心问题在于成本与商业模式的匹配。对于航空公司而言，在民航客机上安装或改造无线网络设备需投入高昂成本。据其测算，改造一架窄体客机需花费约200万元，而宽体客机的改造费用则高达约500万元。更关键的是，目前飞机Wi-Fi的商业模式尚未跑通。“你去问乘客，大多数人都会说想要飞机Wi-Fi，但如果让乘客付费，可能很多人不愿意花这个钱，这就会造成航司投入的成本收不回来。”郭佳表示。
从机队规模来看，即便是进展较快的东航，其联网飞机也主要集中在宽体机队。据东航2025年年报披露，截至2025年，该公司超过110架宽体机实现国内航班免费Wi-Fi全覆盖，而同期东航运营的飞机总数为826架。另一家主要航司南方航空则在2025年度业绩说明会上透露，公司已制定机队客舱上网功能规划，初步计划“十五五”期间使全机队具备空中联网能力的飞机数量达到70%，其中宽体机覆盖率达到100%，窄体机覆盖率达到60%。
全球趋势与未来展望
放眼全球，机上Wi-Fi免费化正在成为一股潮流。日本低成本航空公司ZIPAIR已在所有波音787飞机上部署了SpaceX星链互联网服务。美国联合航空、美国航空、德国汉莎航空等也纷纷宣布与星链合作，推进全机队Wi-Fi改造。国泰航空则为头等舱、公务舱及高级会员提供免费Wi-Fi。
在中国，低轨卫星基础设施建设也在加速推进。“国网星座”计划打造由1.3万颗卫星组成的星座，“千帆星座”计划实现1.5万颗卫星组网。郭佳称，尽管中国低轨卫星布局还需一些时间，但随着这一基础设施搭建完成，飞机Wi-Fi将成为航班的标配。
