当地时间7月9日，大众集团备受瞩目的监事会会议结束，公司宣布未来将逐步精简车型阵容，最多削减50%的车型数量，并将全球年产能从目前1000万辆削减至900万辆。
不过，大众集团没有就裁员10万人、关闭四座工厂的传闻进行回应。背后或许是巨大的工会压力。就在监事会会议进行的同时，大众集团各个工厂的工人举行大规模抗议活动，德国金属工业工会（IG Metall）称有400人在沃尔夫斯堡总部示威，工会向CEO奥博穆喊话，希望他在周五前就裁员关厂传闻给出正式回应。
0 1 启动大规模自救改革
在当日会议上，大众集团执行董事会向监事会提交了整套综合改革方案，包括12项专项举措与2030年发展远景，明确将聚焦汽车核心业务，以持续增强其竞争力。会议结束后，集团对外公布了一系列“自救”措施。
“受当前全球经济与地缘政治环境影响，现有降本方案收效不足。我们必须从根本上重构商业模式，实现结构性、可持续的经营改善。想要达成目标，就必须大幅精简全链条冗余——包括产品矩阵、技术平台、生产规模以及管理层级。”大众集团首席财务官阿诺•安茨利茨表示。
首先，大幅简化车型数量与购车选装体系。大众集团明确，分阶段淘汰冷门细分市场车型，近半数现有产品或将停产，资源集中于市场热门车型。同时大幅缩减车辆配置方案，选配复杂程度最高降低75%，减少多余零部件与研发浪费。
Autoguide网站披露了部分淘汰清单。途锐SUV、途安等主力车型已在部分市场停产停售；T-ROC敞篷版也定于 2027年正式停产。奥迪品牌同样未能幸免，经典车型TT、R8超级跑车、Q8 e-tron此前已陆续停产退市，入门级车型A1、Q2也于今年4月宣告全面停产。就连保时捷方面，718 Boxster 和 718 Cayman 已于去年 10 月停产，初代燃油版 Macan也将于本月底正式停产。
其次，统筹整合整车技术平台、电子电气架构、软件体系三大核心板块，减少重复研发，适配欧美、亚太两大市场需求。
再次，推进产能收缩。早在今年4月，奥博穆就对外透露，计划将全球年产能再削减100万辆，减至900万辆。此次监事会会议再次确认了这一目标。
最后，大众集团还将精简内部架构与外部投资。一方面合并冗余部门、压缩管理层级提升运转效率；另一方面剥离非核心对外投资，回笼资金聚焦造车主业。
事实上，就在6月25日，大众集团签署协议，同意将旗下船用发动机业务埃维能（Everllence）51%股份出售给私募股权公司贝恩资本。此次交易预计可带来约74亿欧元的收益。另外，《金融时报》近日爆料称，大众集团聘请的咨询团队建议集团出售摩托车部门杜卡迪，并推动兰博基尼独立IPO。还有消息称，大众集团正全面评估出售奥迪品牌持有的拜仁慕尼黑俱乐部8.33%股份。
0 2 粗放扩张走到转折点
大刀阔斧的改革背后，是大众集团持续恶化的经营基本面与全球市场多重夹击。本土产能过剩、电动汽车市场表现不及预期、中国本土车企带来激烈竞争、美国加征关税等多重压力叠加，大众集团经营处境举步维艰。
业绩压力是本次改革核心诱因。2025年大众集团营收微降，营业利润同比暴跌54%至89亿欧元；税后利润同比大跌44%至69亿欧元，创下了2016年以来最低水平。
进入2026年，大众的经营颓势仍未扭转，市场与财务数据持续承压。第一季度数据显示，大众集团营业利润同比下滑14.3%，营业利润率降至3.3%；中国市场销量暴跌20%，北美市场下滑9%。值得一提的是，3月25日，大众集团旗下品牌斯柯达已宣布将退出中国市场，此举计划在2026年年中正式执行。
多重困境倒逼大众集团彻底摒弃传统规模扩张模式。长期以来，大众集团依托多品牌、全品类车型矩阵抢占全球市场，但庞大的产品体系造成严重的资源内耗，大量小众车型研发投入高、回报率低，叠加德国本土工厂单车制造成本远超内部目标线，产能过剩问题日益突出。再加上美国进口关税每年侵蚀集团数十亿欧元利润，大众集团传统经营模式已难以为继。此次全方位精简改革，正是大众集团从“规模为王”转向“效益优先”的关键突围之举。
不过，这场自救改革仍面临多重不确定性。车型及产能收缩往往伴随着人员缩减。前不久德国《经理人》杂志等外媒援引知情人士消息称，大众集团计划关停德国四座整车工厂，并进一步扩大裁员规模，从已经官宣的德国裁员5万人，扩大至全球裁员10万人。这一消息虽未得到官方证实，具体方案监事会仍在讨论中，但已引发大众集团德国各大厂区大批工人聚集抗议。德国下萨克森州政府也对相关计划表示反对，认为关闭工厂不是企业未来发展的解决方案。
