新车如下饺子一般发布，这件事在昨天真正得到了诠释。
本月16日，国内汽车市场迎来一波超大上新热潮，共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会，被网友戏称车圈“疯狂星期四”。
下午场次率先开启，广汽埃安举办3000万用户感恩庆典，推出全系购车优惠；吉利发布自研“雷霆16合1智能电驱”，拿下两项电动汽车吉尼斯能耗与漂移纪录。
新车方面，魏牌V9X家庭版抢先上市，换装1.5T发动机，限时权益价31.68万元，主打30万级高端六座家用市场。
晚间新车发布会密集撞期，多款重磅车型同步发布：
零跑B01、B10两款10万级纯电车型重磅升级；小鹏MONA L03于德国慕尼黑全球首发，实现中欧同步开售；旗舰六座SUV、标配全线控转向的智己LS9 Hyper上市；全新一代理想L6升级大电池与多激光雷达，24.98万售价和现款位置一致；五菱星光L瞄准平价六座家用赛道，10.98万起售。
车企之所以集中选在周四扎堆发布，核心是抢抓三季度销售窗口期：由于上半年国内新车投放量远超手机，市场价格战持续发酵，品牌希望依靠新品快速抢占订单、拉开产品差距。
数据显示，今年1-5月一共推出542款新车，平均每天3.6款，而举办的各种发布会足足超过了1000场，作为对比，今年1-4月国内发布的新款手机数量，只有43台。
针对新车扎堆上市、发布会密集举行一事，不少车企高管也出面回应，理想汽车CEO李想指出，现在行业有一种“发布会通胀”的现象。
比亚迪执行副总裁何志奇形容“彻底疯了”，他还表示：“一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
足以见得，国内汽车市场已经是红得不能再红的红海了，如此多的厂家和品牌内卷断然不是长久之计，出海和整合是唯一的出路。
希望不远的将来，无论造车的、卖车的、讲车的还是买车的，都能轻松一些、愉悦一些、不用整天把神经绷得那么紧。
