今年夏天，中国二手车市场正在上演一幕前所未见的场景——昔日百万的豪华燃油车，如今价格跌到了普通家用车的水平。
据多家媒体走访调研，国内二手车市场中，多款经典豪华燃油二手车价格遭遇“断崖式”暴跌。
昔日新车指导价88万元的2019款玛莎拉蒂Ghibli，如今市场挂牌价仅24.8万元；原价135.5万元的2015款奔驰GL450，现二手价格低至17.8万元。
其中降幅最为夸张的当属2013款宾利慕尚Mulliner特别版，新车原价高达628万元，目前二手车市场报价仅108.8万元。
除此以外，奥迪、路虎旗下中大型豪华SUV同步大幅降价，奔驰E级等主流豪华车型，短短两个月贬值4万元，曾经“开三年亏不多、转手不愁卖”的燃油豪车保值神话彻底破灭。
与此同时，中国汽车流通协会数据印证了市场颓势：今年5月全国二手车交易量160.16万辆，环比、同比均有所下滑，30万元以上高价二手车交易占比仅2.8%，环比持续下降，高端二手燃油车市场持续萎缩。
据了解，此次价格暴跌并非短期波动，而是多重因素叠加的必然结果。
高端新能源汽车完成市场降维替代，凭借智能配置、零油耗、绿牌优势，抢占30万至80万高端市场主流份额，分流大量购车群体，让大排量燃油豪车失去接盘者。
同时，豪华品牌燃油新车终端优惠力度极大，新车与二手老款车型价差持续缩小，消费者更倾向选购全新车型。
此外，老旧大排量燃油车维保成本高昂，且面临年检、限行政策收紧的潜在风险，进一步压低市场出价。叠加车商库存积压、资金周转压力，只能降价清仓，形成贬值恶性循环。
业内分析称，长远来看，燃油豪车贬值趋势难以逆转。传统豪华品牌加速电动化转型，燃油车型逐步停产，二手燃油豪车流通性将持续走低。
对消费者而言，低价二手豪车并非捡漏，后续养护、转手难题突出，而主营燃油豪车的二手车商也将被迫转型，燃油豪车高保值时代一去不复返。
