4月21日，宁德时代在其2026超级科技日上发布了“超换一体”全场景补能网络计划，宣布旗下巧克力换电站将全系标配神行超充桩，升级为可充可换的超换一体站，并计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖全国近190座城市和12纵11横高速网络。
超充普及倒逼补能模式“再思考”
当前，超快充技术已成为新能源汽车产业的新增量。800V超充车型、4C以上快充电池等产品正不断涌向市场，各大主机厂密集推出大功率超充车型，同步带动了超充电站的推广与建设。然而，一个不容回避的问题是：大功率电流的变化会使电网波动的幅度越来越大，对电网的冲击更大、负荷波动更剧烈。
有分析指出，如果说传统快充是给电网“倒一杯水”，那么兆瓦级闪充无异于“开闸放水”。因此，破局的关键不在于单纯“硬扛”瞬时峰值，而在于为电网加装一道智慧的“减震器”。现在大部分的解决方案是“储充一体”——配置储能柜以600千瓦从电网持续蓄电，再以2000千瓦向车辆瞬时放电，从而将原本1500千瓦的瞬时冲击转化为对电网稳定可控的600千瓦负荷。
但“储充一体”仍有局限。储能柜能存储380度电，按单车充电75度估算，仅能满足约5辆车连续满功率闪充。若遇上节假日高速服务区充电高峰，储能放空后充电功率能否维持仍是现实问题。
换电的“电网友好”逻辑
在此背景下，宁德时代的“超换一体”方案提供了一个不同视角的解题思路。
从能源转化效率来看，换电仅做一次能源转换，即电网到换电电池再到车辆，只有一次电损。而目前市面上最新的配储充电方案，能源需要从电网到储能电池再放电给车载电池，经过两次中转、两次电损。超换一体方案通过共享箱变和共享充电模块，综合电损率比配储超充方案降低13个百分点以上。宁德时代算了一笔直观的账：电网输出100度电，超换一体能比配储方案多交付13度电到车上，按不同车型能耗换算，相当于多跑65到120公里。
宁德时代换电业务总经理杨峻在发布会上表示，基于技术、用户与社会成本的综合考量，未来补能格局将是家充、公充、换电“三分天下”、协同互补，超换一体是最佳补能形态。
杨峻进一步指出，“超换一体”不是简单地将换电站和超充桩物理拼凑，而是底层架构的彻底打通，实现能源效率、补能体验和资产复用率的全局最优。在设备复用率方面，有应急需求时可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的3倍，超充部分固投成本仅为后者的1/5。
除了能源效率的优化，换电站天然具有分布式储能属性，可以通过电池的集中调度参与电网调节。杨峻表示，通过超换智能调度，电池在服务换电和充电之外，还能参与电网调峰调频、绿电消纳乃至V2B反向供电。
格局初定，验证待启
在此次发布会上，宁德时代同步发布了巧克力26号换电电池，搭载800V高压架构，首批上市75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。截至目前，巧克力换电已与11家车企、18个乘用车品牌、25款车型达成换电合作。首批共建“超换共享网络”的合作伙伴包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等主机厂。按宁德时代的规划，到2028年底将构建超过10万座共享补能基础设施。
杨峻在发布会上说：“宁德时代不希望您做选择题。可充可换、中杯大杯超大杯任您选择，剩下的交给我们。”这句话或许道出了超换一体方案的核心商业逻辑——不是要在换电和超充之间二选一，而是通过底层架构融合，让两种补能方式在一个系统中协同互补。
