“很多人说AION S是网约车之王，我觉得很多消费者没有想到一个问题，网约车是什么？网约车是生产资料，生产资料的特点就是品质要好，一定要挣钱。车是挣钱的工具，只有为自己带来更多利益的车，才能受到使用者、购买者的欢迎。”日前，广汽集团董事长冯兴亚在回应广汽埃安“网约车之王”标签时如是说道。
冯兴亚还称，公司会将从网约车场景积累的经验赋能广汽全品牌，提升可靠性和舒适性。这也将成为广汽的优势之一。
此前，广汽埃安就被贴上了“网约车之王”的标签。据乘联分会秘书长崔东树给出的数据，2023年，全国新增74万辆新能源网约车，广汽埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆排名第二。另据上险量，广汽埃安于2023年达到近5年销量顶峰，当年，广汽埃安超过44万辆的新车销量中，有超过50%的新车采用租赁形式，尤其是AION S这一车型的网约车占比更是高达72%。
但随后，该品牌销量开始走下坡路。2024年，埃安全年销量37.5万辆，同比下滑21.9%。2025年，埃安全年累计销量为29.01万辆，同比下滑22.62%。
此前2024年，时任广汽埃安总经理古惠南在谈及网约车标签时曾表示，做网约车并不是一件low（低端）的事情，此前桑塔纳、捷达作为出租车的时代，中国汽车品牌无法进入这一市场。现在，中国汽车品牌能够在网约车拥有一席之地，“企业做好产品质量、安全和耐久，走到全球都应该受到尊重”。
近年来，网约车市场增速已出现放缓，多地也陆续发出关于网约车市场饱和风险预警，网约车司机的订单价格出现下滑。另一方面，网约车市场带来的品牌认知也成为个人消费者购买相关车型的顾虑，因此广汽埃安持续推进转型，多次强调自身正在提升C端用户占比并称计划推出专攻B端市场的新品牌。
