随着霍尔木兹海峡逐步全面开放，大型油轮开始面临新的通行障碍：附着在船身上的动植物。
过去几个月里，数百艘停泊在波斯湾的巨型油轮上附着了大量藤壶、贻贝、蛤蜊、藻类等在温暖海水中生活的动植物。要让油轮恢复通行状态，需要大批潜水员清除这些动植物，他们的工作被称为“海底清洁工”。
▲2026年6月21日，伊朗阿巴斯港海滩附近霍尔木兹海峡中的船只
一般超级油轮超过300米长，船宽约46米。这意味着大约有14000平方米的船底需要清理；五到六名潜水员组成的团队需要花费大约四到五个小时，用刮刀和高压清洗机清除每艘船上的生物污垢。
如果污垢特别顽固，清洁工还要使用电动砂磨机或由船载发电机供电的液压动力清洗机。
这项工作并不容易，船底清洁工还需要注意不要刮伤船舶的油漆和特殊涂层，涂层受损会违反生态法规和保险公司的生物污垢条款。
目前由于对船底清洁服务的需求激增，船底清洁团队的收费已经提高了数千美元。国际船舶运营商组织BIMCO的首席环境官阿伦·索伦森表示，每艘船的清洁费高达五位数。
船舶和飞机一样，在设计时都考虑到了流体动力学，而船体壁上的生物污垢会显著降低船舶的燃油效率，并大幅增加运输成本，尤其是从中东到亚洲或澳大利亚等数千公里的长途石油运输。
船艇爱好者网站“The Boat Galley”的所有者卡罗琳·希尔洛克表示，螺旋桨上的生物附着物长时间附着会导致螺旋桨完全失效，另外，附着的生物也喜欢在进气阀内筑巢，破坏船只的冷却系统。
国际通行的海事法规规定，船舶在抵达港口前必须清除藤壶和其他生物污损物。藤壶间可能藏匿着多种入侵物种，它们会对海洋环境和当地生态系统造成严重破坏。
而清除这些生物污垢，仅仅是霍尔木兹海峡完全恢复往日通行的障碍之一。
伊朗在上周宣布，将强制要求所有通过霍尔木兹海峡的公司在该国注册。另外，还需要扫雷舰通过这条狭窄的航道进行扫雷作业，以消除船舶进出海峡时发生爆炸的隐患。
