据报道，丰田和本田日前相继公布2026年上半年在华新车销量，两家日系巨头双双大幅下滑，日系车在中国市场的颓势进一步加深。
数据显示，丰田上半年在华销量同比下降17%，降至69.47万辆，时隔一年再次出现半年度下滑。其中一汽丰田降幅最大，同比减少27%至27.41万辆；广汽丰田下降6%至34.11万辆；雷克萨斯也未能幸免，同比减少16%至7.19万辆。
本田的情况更为严峻，上半年在华销量同比暴跌35%，仅售20.58万辆，连续5年下滑。广汽本田近乎腰斩，大降46%至8.94万辆；东风本田下降22%至11.64万辆。
从6月单月数据看，跌势还在加速。丰田6月在华销量11.53万辆，同比减少27%；本田仅3.25万辆，同比暴跌45%，创月销历史新低。
事实上，日系车的困境本质上是转型迟缓与产品迭代节奏不匹配的结果。
乘联分会数据显示，4月国内新能源零售渗透率首次突破60%大关，5月进一步攀升至62.9%的历史高位。自主品牌新能源渗透率已达80.1%，而主流合资品牌仅为14.1%。
自主品牌乘用车市场份额突破七成，5月单月份额达到75%，相当于每卖出4台新车，就有3台来自中国品牌。作为对比，日系车在华份额已从五年前的23.1%跌至不足10%。
此外，不仅在中国市场失守，日系车的全球版图也在松动。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年5月中国乘用车在欧洲的销量和市场份额首次超越日系车。从中国到欧洲，日系车开始面临中国汽车的全面竞争。
