本报哈密7月7日讯 石榴云/新疆日报记者魏永贵、通讯员张旭辉报道：骄阳之下，将淖铁路增建二线施工现场机器轰鸣，WZ500长轨推送设备有序缓缓行进，施工人员紧盯仪表参数、协同完成轨件对位、紧固等工序，全线铺轨作业稳步推进。
“针对施工线路与既有线路距离较近、大型施工机械作业可能侵入线路安全界限的风险，我们应用了长轨车+牵引车成套智能化铺轨工艺。这是新疆铁路建设中首次采用‘长轨推送法’工艺。”中交第二公路工程局有限公司准东将军庙至哈密淖毛湖（白石湖）铁路（含增建二线工程）项目部2—2标轨道分部项目部党支部书记吴剑锋介绍，通过前拉后推、协同作业，一次性完成整套工序，将设备动作误差控制在5毫米以内，实现工程高效推进、质量安全可靠的目标。
据了解，在铁路建设中，新建有砟轨道铺设一般采用“单枕法”施工，利用大型铺轨机组同步完成“布枕+推轨”一体化机械化作业，即铺轨机组拖着钢轨走，边摆放轨枕边拖拉长钢轨，就像用大型机械手，一边放枕一边推轨，能够实现一步到位。这种施工工艺要求场地比较宽敞。
将淖铁路增建二线基本与既有将军庙至淖毛湖铁路并行，全线长近400公里，是疆煤外运北通道的核心干线。2—2标轨道分部项目部在施工中，面对长达60公里、线间距小于5.5米的狭窄区段，经过反复论证，决定采用“长轨推送法”，让“狭窄不便”的难题迎刃而解。
同时，该项目部在施工中专门建立了“专人专项防护+智能系统监控”的智慧化管控体系，实时监测设备状态、限界距离和行车预警，做到风险提前预判，确保施工与运营双向安全。
“新工艺拉长了日间有效施工时长，实现了全天候常态化施工，最大程度降低施工对既有铁路运输的影响。经现场实操验证，这种工艺日均铺轨进度可达2公里，相较于传统换铺法施工效率提升30%以上，为工程早日建成通车争取了宝贵时间。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司将淖铁路增建二线建设指挥部工程部部长马泽坤说。
截至目前，将淖铁路增建二线区间路基填筑已完成设计的98%，60孔架梁已完成设计的59.4%，钢轨铺设预计年内完成。
